双机并车齿轮箱及其内部传动装置振动与噪声研究

发布时间：2021-01-13 08:34

　　随着现代科技与经济的发展,社会对船舶动力系统的要求也越来越高,单个的柴油机推进系统在很多场合已经无法满足船舶本身的动力需求,双机并车模式的船舶推进系统便是提高船舶动力性能的直接手段之一。而作为传递动能与连接动力设备的关键性部件的齿轮箱,在双机并车推进系统工作时,必然会面临着较之于一般单一柴油机推进系统的齿轮箱更加复杂的工作情况。正是基于该系统的齿轮箱的复杂工况,因此研究双机并车系统的齿轮箱及其传动部件的振动响应与噪声情况具有重要的意义。本文以武汉理工大学动力装置实验室双机并车实验室的齿轮箱为研究对象,建立合理的齿轮箱及其传动部件的三维模型,研究齿轮传动特性与齿轮箱产生振动的机理,进而对齿轮部件运动时产生的激励进行计算,之后通过仿真计算齿轮箱箱体收到此激励后响应,研究箱体的的振动响应情况。最后通过得到的箱体振动,以此作为齿轮箱产生噪声的激励源,对箱体附近27m³空间内的声场进行辐射噪声的仿真并合理箱体壁厚,研究齿轮箱的降噪效果。具体进行的工作如下:1)以2GWH100双机并车系统的齿轮箱作为研究对象,通过研究Pro/E参数化建模的方法对其内部无法直接调用数据库模型的... 

【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：111 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

研究路线图

合减速齿轮箱，GWL 即双级同心式异心离合减速齿轮箱。如字面描述， GWL 与 GWK 两型齿轮箱是不包含的 GW 系列减速齿轮箱按照减速比分速范围一般为 300—1800r/min，额定内。齿轮箱的结构速齿轮箱在所有 GW 系列中拥有最复轮箱由齿轮箱箱体、滑油系统、控制斜齿轮与离合器等部件构成。而本文GWC 型齿轮箱的基础上，又加入了另同时在其最上方还加入了一个额外由构更为复杂，齿轮工作时将面临更加

图 2-2 2GWC100 型双机并车齿轮箱结构图齿轮工作时的动态激励研究为船用动力系统中应用最为普遍的部件之一，齿轮箱一般为箱体、与齿轮组成，其内部的的齿轮传动系统，是一种弹性的传动系统凑、齿对间传动效率高传动比准确和工作寿命长等特点。文旨在研究双机并车齿轮箱的振动与噪声，一般来说，绝大多数都是因为振动引起，引起物体的振动必然会有一个使振动产生的激轮箱的激励，是研究齿轮箱箱体振动与噪声的先决条件，而正确的振动与噪声，也必须准确得得到箱体的激励。齿轮传动系统作动的主要激励源，研究其工作过程中产生的动态激励，确定传动性，是齿轮箱振动与噪声研究最关键的问题。轮系统的激励分为内部与外部激励两种。齿轮作为一个旋转部件然会产生旋转不平衡与几何偏心的情况，而齿轮自身输入轴与原


本文编号：2974572