基于EW-SPA的船舶引航风险研究
发布时间：2021-01-19 20:49
随着“一带一路”、“交通强国”等国家发展战略的相继提出,我国水上交通发展在迎接新机遇的同时也面临着诸多挑战。“长江经济带”发展战略更是将更多的目光吸引到了长江的航运事业发展上。引航员作为水上国门形象第一人,代表了我国航海技术的领先水平。引航行为在维护国家主权、保障船舶航行安全等方面发挥着重要作用。船舶数量增加、尺度增大的发展趋势对我国的引航服务提出了更高的要求。研究船舶引航风险对保障引航安全和完善引航管理工作具有积极的现实意义。论文结构框架主要包括建立引航风险评价指标体系、构建风险评价模型、风险防控及预测三部分,具体内容如下:（1）建立引航风险评价指标体系。从人-船舶-环境-管理的风险分类角度出发,初步概述引航风险源。基于风险耦合方法（N-K模型）和R语言处理引航事故报告,建立船舶引航风险评价指标体系。以长江江苏段为研究对象,对188起引航事故报告分析处理后得到二级结构风险指标体系,其中包括4个一级指标和27个二级指标。（2）构建风险评价模型。集成证据赋权法和集对分析法,建立引航风险评价模型,并开发引航风险评价软件。通过引航事故报告中的特征项频率确定各风险指标权重,实现了风险评价指标的...
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
图 2-1 SHEL 模型（2）系统动力学模型系统动力学模型（System Dynamics，SD）以系统动力学理论为核心，借namo、Vensim 等语言通过计算机仿真模拟与时间相关的行为改变问题。型主要是从微观的角度出发，构建系统主要框架。该模型建模的必要条件统处于非平衡的有序耗散结构，其建模步骤如下图所示。
图 2-3 解释结构模型示意图于定性分析问题的模型，主要用于分析系化对于整个系统的影响。ISM 模型需要人于企业管理以及交通领域的安全研究。模型美国生物学家 Kauffman 提出，用于解决关杂系统理解为是由 N 个元素组成，例如水境、管理四个元素组成，此时 N=4。每个，可以用 0，1，2…表示，元素的性质受等因数量不相等。在一个系统 S 中，存在所越多则等位基因的组合方式就越多。1 21Nn NnS A A A A== × × × = ∏ K 表示元素间影响关系的大小，这种关系被
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于CREAM的船舶引航员人因可靠性预测研究[J]. 姜菲菲,黄明,江福才. 交通信息与安全. 2017(03)
[2]基于德尔菲法和预先危险性分析的船舶引航风险源辨识[J]. 梁肇基,王晨,江福才. 港口经济. 2017(03)
[3]江阴水道船舶引航风险研究[J]. 杨君荣. 中国水运(下半月). 2016(11)
[4]广州港危险品船舶引航风险研究分析[J]. 蒋斌. 珠江水运. 2016(20)
[5]引航员培养模式弊端之应急应变训练的缺失[J]. 刘发友,高志华,陈巍. 中国港口. 2016(10)
[6]基于熵权TOPSIS模型的航道引航环境风险评价[J]. 王晨,江福才,马全党. 安全与环境学报. 2016(03)
[7]基于系统动力学的港口船舶通航风险成因耦合模型[J]. 曹久华,席永涛,胡甚平,陈杰,郭云龙. 安全与环境学报. 2015(03)
[8]海上交通系统风险成因耦合机理仿真[J]. 胡甚平,黎法明,席永涛,吴建军. 应用基础与工程科学学报. 2015(02)
[9]基于动态风险预测的船舶引航任务分级管理[J]. 郭云龙,胡甚平,轩少永,李伟,曹久华. 中国安全科学学报. 2014(12)
[10]内河航运安全状态监测与指数体系研究[J]. 李昊,张庆年. 中国安全科学学报. 2014(10)
博士论文
[1]三峡坝区水上交通系统安全性研究[D]. 陈厚忠.武汉理工大学 2011
硕士论文
[1]基于云理论的秦皇岛港通航安全评价研究[D]. 王海宝.大连海事大学 2016
[2]长江江苏段海事动态监管网格化风险评价研究[D]. 张展.大连海事大学 2015
[3]关于港口水域内LNG船舶事故与应对措施的研究[D]. 陈刚.大连海事大学 2015
[4]商船极区航行安全风险评估[D]. 张兴杰.集美大学 2015
[5]港口通航安全评价及改进研究[D]. 牛嘉.大连海事大学 2015
[6]国际船员的适任性综合评价研究[D]. 雷泳沛.大连海事大学 2014
[7]宁波港大型船舶引航操纵风险及对策分析[D]. 苑冰.大连海事大学 2014
[8]FSA应用于宁波港引航环境安全评价的研究[D]. 臧继明.大连海事大学 2014
[9]船舶驾驶员安全心理测评方法研究[D]. 王冠雄.武汉理工大学 2013
[10]基于FSA的船舶引航系统的安全评估[D]. 吴勇军.集美大学 2013
本文编号：2987688
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：96 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
图 2-1 SHEL 模型（2）系统动力学模型系统动力学模型（System Dynamics，SD）以系统动力学理论为核心，借namo、Vensim 等语言通过计算机仿真模拟与时间相关的行为改变问题。型主要是从微观的角度出发，构建系统主要框架。该模型建模的必要条件统处于非平衡的有序耗散结构，其建模步骤如下图所示。
图 2-3 解释结构模型示意图于定性分析问题的模型，主要用于分析系化对于整个系统的影响。ISM 模型需要人于企业管理以及交通领域的安全研究。模型美国生物学家 Kauffman 提出，用于解决关杂系统理解为是由 N 个元素组成，例如水境、管理四个元素组成，此时 N=4。每个，可以用 0，1，2…表示，元素的性质受等因数量不相等。在一个系统 S 中，存在所越多则等位基因的组合方式就越多。1 21Nn NnS A A A A== × × × = ∏ K 表示元素间影响关系的大小，这种关系被
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于CREAM的船舶引航员人因可靠性预测研究[J]. 姜菲菲,黄明,江福才. 交通信息与安全. 2017(03)
[2]基于德尔菲法和预先危险性分析的船舶引航风险源辨识[J]. 梁肇基,王晨,江福才. 港口经济. 2017(03)
[3]江阴水道船舶引航风险研究[J]. 杨君荣. 中国水运(下半月). 2016(11)
[4]广州港危险品船舶引航风险研究分析[J]. 蒋斌. 珠江水运. 2016(20)
[5]引航员培养模式弊端之应急应变训练的缺失[J]. 刘发友,高志华,陈巍. 中国港口. 2016(10)
[6]基于熵权TOPSIS模型的航道引航环境风险评价[J]. 王晨,江福才,马全党. 安全与环境学报. 2016(03)
[7]基于系统动力学的港口船舶通航风险成因耦合模型[J]. 曹久华,席永涛,胡甚平,陈杰,郭云龙. 安全与环境学报. 2015(03)
[8]海上交通系统风险成因耦合机理仿真[J]. 胡甚平,黎法明,席永涛,吴建军. 应用基础与工程科学学报. 2015(02)
[9]基于动态风险预测的船舶引航任务分级管理[J]. 郭云龙,胡甚平,轩少永,李伟,曹久华. 中国安全科学学报. 2014(12)
[10]内河航运安全状态监测与指数体系研究[J]. 李昊,张庆年. 中国安全科学学报. 2014(10)
博士论文
[1]三峡坝区水上交通系统安全性研究[D]. 陈厚忠.武汉理工大学 2011
硕士论文
[1]基于云理论的秦皇岛港通航安全评价研究[D]. 王海宝.大连海事大学 2016
[2]长江江苏段海事动态监管网格化风险评价研究[D]. 张展.大连海事大学 2015
[3]关于港口水域内LNG船舶事故与应对措施的研究[D]. 陈刚.大连海事大学 2015
[4]商船极区航行安全风险评估[D]. 张兴杰.集美大学 2015
[5]港口通航安全评价及改进研究[D]. 牛嘉.大连海事大学 2015
[6]国际船员的适任性综合评价研究[D]. 雷泳沛.大连海事大学 2014
[7]宁波港大型船舶引航操纵风险及对策分析[D]. 苑冰.大连海事大学 2014
[8]FSA应用于宁波港引航环境安全评价的研究[D]. 臧继明.大连海事大学 2014
[9]船舶驾驶员安全心理测评方法研究[D]. 王冠雄.武汉理工大学 2013
[10]基于FSA的船舶引航系统的安全评估[D]. 吴勇军.集美大学 2013
本文编号：2987688
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