两船并靠状态下的运动响应数值模拟

发布时间：2021-02-15 15:43

　　针对两船并靠工况复杂以及各种运动相互间存在耦合的情况,基于三维势流理论和波浪的辐射/衍射理论,应用多体水动力学软件,建立船体、护舷和缆绳的模型,开展两船在风、浪、流作用下的运动响应数值模拟。模拟结果可作为并靠方案设计和优化的参考依据,也可为两船并靠状态下的护舷力学性能计算提供支撑。 

【文章来源】：船舶工程. 2020,42(11)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

护舷刚度曲线拟合结果1.4连接缆与系泊缆模型

的叠加，频域分析就是为了计算出浮体在不同频率、方向的单位波高简谐波中的运动响应。首先应用AQWA-LINE模块进行多浮体在单位幅值规则波条件下的频域水动力分析，计算得到浮体的一阶波浪力、二阶漂移力以及浮体的附加质量、辐射阻尼等，为后续的计算提供输入参数；其次应用AQWA-DRIFT模块计算两船并靠系统在风、浪、流组合作用下的时域运动响应，计算会调用AQWA-LINE结果文件中两船的附加质量，辐射阻尼以及不同浪向、不同波长时的漂移力，同时考虑连接缆绳、护舷对并靠系统的耦合作用。数值模拟流程如图4所示。图4基于AQWA的两船并靠运动响应数值模拟流程3结果分析在不同风浪向以及不同流向下，计算时长取3h，得到各护舷压缩量的时历数值，并统计得到不同情况下各护舷的最大压缩量。由此可知，在风浪向为90°和90°时，不同流向下的护舷压缩量都普遍较大；另外，在风浪向为45°，流向为90°和45°时，护舷压缩量也普遍较大，实际并靠时需要避开这些情况。因此，在选取最大护舷压缩量时，将这些情况排除在外，在其余情况中进行选龋选取最大护舷压缩量出现的风浪向45°、流向0°时，分别提取各护舷位置处船B相对于船A的横向位移时历曲线，即各护舷压缩数值的时历曲线，如图5所示。分别提取船A和船B的6自由度运动响应时历


本文编号：3035110