船舶应急电源管理及维护方法

发布时间：2021-03-10 03:58

　　<正>船舶应急电源是船舶安全重要支柱,主要包括2类:应急发电机和蓄电池。应急发电机主要负责应急动力汇流排与照明汇流排的应急设备、通信单元及应急照明供电;蓄电池主要负责24 V DC的重要的通信导航设备供电、低压照明以及作为船舶重要设备的后备电源（相当于UPS功能）。船舶应急电源不仅要满足SOLAS公约的相关要求,还要满足船级社的检验规范。因此,船舶应急电源管理是船舶正常运营的重要组成部分,良好的管理方法可以避免船舶事故发生或滞留,还可以提高设 

【文章来源】：航海技术. 2020,(04)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

蓄电池组接线示意

随着设备的老化,有些电气元件难免出现故障,因此每月至少进行1次自启动试验,且自启动试验过程要注意把控启动时间,启动合闸时间控制在45 s以内,可以根据船舶的实际情况调整启动时间,一般自启动合闸时间在30 s左右。当出现无法自启动或自启动后主开关无法自动合闸,发电机不能把电能输送到汇流排上,或在模拟失电过程中与主配电板连接的联络开关不能自动断开时,优先考虑延时继电器故障。这是因为延时继电器是常闭触点,在日常主配电板供电的情况下延时继电器的线圈(K122.9)一直处于得电状态(见图3)。延时继电器长期通电,导致线圈与触头的动铁芯高温黏合,无法脱开,最终影响常闭触点的闭合,应急发电机无法进行自启动与自动合闸。此外,船舶上备件时,应加强对该备件数量的清点及保存,保证有足够多的备件更换。如果自启动时间太短或太长,可以根据实际需求及SOLAS公约的要求对延时继电器的动作时间进行调整。

充放电板

【参考文献】：
期刊论文
[1]阀控密封式铅酸蓄电池维护保养工艺研究[J]. 才志国.  内蒙古科技与经济. 2003(09)



本文编号：3074015