某5000t风电安装船主吊车筒体底座疲劳强度优化

发布时间：2021-03-21 01:15

　　根据5 000 t风电安装船主吊车筒体底座的结构特点,对易产生疲劳问题的关键部位进行优化设计。利用有限元软件对主吊车筒体结构的力学性能进行分析,通过热点应力法对疲劳损伤进行评定。分析结果表明,通过优化结构连接节点,改善局部的构造细节以降低热点应力水平,从而提高疲劳强度是一种有效的方法。 

【文章来源】：船海工程. 2020,49(04)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

主吊车平面布置

主吊车底座筒体由上部的圆形筒身,下部与主船体结构对正的8边形围壁和中间的过渡区域组成。筒体板主要厚度为80 mm,局部开孔及上部折角过渡区域采用了厚度100 mm及以上的加厚板。见图2。主吊车筒身内部的主甲板空间主要用作储存间,堆放一些小型集装箱和主吊车吊钩等设备,因此主吊车筒身上留有一个开孔尺寸较大的叉车门,次开孔对筒体结构强度影响较大,在设计过程中需要特别关注。开孔周围筒体板加厚范围较大。

图3所示节点需要进行焊后疲劳打磨以提高疲劳强度。根据DNV-CG- 0129 SECTION 3规定,疲劳打磨所对应的折减系数是0.7.根据DNVGL-CG- 0129 APPENDIX F section 2规定,应力折减系数由板厚和打磨半径的大小决定。4.1 法兰连接优化为板的对接

【参考文献】：
期刊论文
[1]全球海上风电安装船发展动向[J]. 彭晨阳,刘二森.  中国船检. 2019(05)
[2]海上风电安装船关键部位结构强度研究[J]. 姚震球,唐文献,马宝,马义猛.  中国造船. 2012(02)



本文编号：3092027