VLCC靠泊烟台西港区601号码头引航技术探讨

发布时间：2021-03-23 20:05

　　在确保安全的前提下,提高复杂条件下超大型船舶引航作业能力是引航人追求的目标。以超大型油船靠泊烟台西港区601号开敞蝶形码头为例,结合超大型油船特点、601号码头通航条件及港池水文特点,分析影响船舶安全靠泊的不利因素及拖轮布置方式,探讨超大型油船在复杂条件下靠泊操纵要领及注意事项,期望能为提高港口生产安全与效率提供借鉴。 

【文章来源】：世界海运. 2020,43(06)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

烟台港30万吨级船舶进港航道

烟台西港区全年盛行南风和西南风，冬季多北风和西北风，风力可达7～8级。由于泊位东北与东南方向开敞，受北风及东北风影响显著，西北风影响次之，东南风一般强度不大，无法形成强浪涌，影响更小一些。西港区所处水域潮汐为正规半日潮，平均高潮间隙10时14分，平均低潮间隙4时04分，大潮升2.4米，小潮升2.0米；主波向为东北向，对船舶影响较大。涨潮主流向为东南，近岸最大流速可达1.5节，落潮主流向为西北，最大流速可达1.4节。由于601号码头位于“峰子山”东北侧，涨潮流大时，水流受码头西北方501号、502号泊位及北侧防波堤的影响，东南向的主流线由43号浮倾泻而下，至Y1号浮，流向南至东南；Y3号浮附近受防波堤遮蔽作用，水流较Y1号浮要小；Y4号浮至Y6号浮这一段，主流仍为东南向，但强度减弱，有一定的顺时针回旋，部分水流向港池辐散。涨潮流分布情况如图3所示。泊位正横外段100～150米基本为这一水域涨潮流时的水流切变线，如图中红黑两线位置所示，在此水域调整船首向为135°～145°时，基本为左侧正横偏后一点受流。

落潮流时，流向为西北向，主航道上基本为左前方来流，支航道受601号码头港池方向来流及502号码头港池口落潮流作用，综合流向不确定；502号码头港池口水流不明显时，601号码头港池来流基本为沿着支航道出口方向；502号码头港池口来流明显时，在40号浮及Y1号浮处，流压向左；港池内水流特点为越接近码头，水流方向越接近与泊位平行，港池中间段水流大，码头前沿水流小，受泊位南侧浅水区的影响，涨潮与落潮时，601号泊位外端都有涡旋回流，落潮流示意图如图4所示。四、影响船舶安全靠泊的因素

【参考文献】：
期刊论文
[1]浅析拖轮协助大型船舶靠离泊[J]. 庞明瀚.  珠江水运. 2018(03)
[2]现行荷载规范船舶排水量和受风面积的曲线拟合[J]. 赵妍,史云霞,李增光.  水运工程. 2013(10)



本文编号：3096348