浅析专业救助船舶采用单车航行对节能减排和船舶操纵性能的影响

发布时间：2021-06-05 06:58

　　在全球石油资源形势日益严峻及环境保护意识日益加强的情况下,在救捞体系全面深化改革的大背景下,以及近年来预算经费略显不足的形势下,实施船舶内部控制对节支增效减排工作意义重大。专业救助船舶正常运营的主要开支体现在船舶燃料支出、船舶物料支出、船舶修理支出等,本文主要从船舶操纵者就采取单车航行措施节省船舶燃料工作和对船舶操纵性能的影响进行简单论述。 

【文章来源】：中国水运. 2020,(08)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

“北海救119”轮双车、单车航行时主机负荷与油耗对照表

图1“北海救119”轮双车、单车航行时主机负荷与油耗对照表案例二:2019年12月30日17:00“北海救131”轮接通知,专项实战训练任务结束,按计划返烟台,在穿过担杆分道通航水道后,采取最佳经济航速,有效利用风流,合理设定航线,保持单车航行,除去途中遭遇寒潮大风,锚地避风3天,于2020年1月9日返回烟台,总航程1265海里。航行途中主机负荷78%,平均航速9.3节,共5.7天,油耗共76.82吨,平均日耗油13.39吨。如果采用双车航行的话日耗油为26.84吨,需4.2天,油耗共112.73吨,共节约柴油35.91吨。

专业救助船舶采用单车航行传统方法为单车随桨模式(见图3),由于操作方法简单,时常被部分船舶采用,然而,由于这种操作模式并非船舶设计时人为设置的运行模式,而是船舶推进系统本来具有的能力,在动力系统设计对单车随桨模式并没有提出特别关注,尤其是在运行状态监控方面没有设置任何报警,就给后期的使用操作提出了很高的要求。为了降低单螺旋桨推进时另一侧处于停用状态下螺旋桨叶面淌水引起的阻力增加,将其螺旋桨螺距调整至正车最大位置,因为,当桨叶螺距设置在零位时,桨叶面与水流方向垂直,水流对桨叶面作用产生的阻力最大,对船舶航速产生严重影响,而将其调整至正车最大螺距位置,桨叶面与水流形成夹角最小,产生的阻力最小,但此时由于水流对桨叶面作用形成的分力产生回转力矩,导致螺旋桨按正车方向随着转动。如果将低负荷时的双车双桨与单车单桨运行进行比较,因单桨推进效率较高,其节省燃油的优势会更明显,但是从正常的双车双桨改为单车单桨运行模式,除了对轴系造成影响外,还会对船舶操纵带来一定影响。所以,为了保证船舶设备和航行安全,要有一套正确的操作方法、步骤及注意事项来规避风险。(1)专业救助船舶在航经复杂海域、大风浪天气、狭水道、冰区、进出港、靠离码头和救助作业等情况下不宜采取单车航行。


本文编号：3211679