远洋拖船主机电气模块故障实例
发布时间：2021-06-18 16:54
<正>某远洋拖船的主机转速控制系统出现故障,影响船舶正常营运。经船舶管理人员多方排查及岸基部门的指导,确定故障点为某模拟量输入输出模块,在无备件的情况下通过互换模块及设置通道等措施恢复正常。本文分析此次故障的处理过程,供同人参考。1故障现象及排查D轮备有2套主推进动力系统,主机型号为MAN B&W 9L32/40,额定转速750 r/min,额定功率4 500 kW,主机控制系统SACOS 99,配合主推进控制系统Alphatronic 2000进行控制,2套推进系统各配1台轴带发电机,给艏艉侧推器提供动力,
【文章来源】：航海技术. 2020,(05)
【文章页数】：4 页
【部分图文】：
主推进器控制面板
某日船舶进行备车操作,备车过程正常,无报警。左右主机启动后转速(怠速)正常(460 r/min),左右主机切换成分离模式(分离模式当时转速设定550 r/min)后转速上升至550 r/min正常,运行数分钟后左右主机切换至恒速模式,左主机转速上升至734 r/min正常,右主机转速上升至720 r/min后不再上升,一直保持在718～720 r/min间恒定,无任何报警。因达不到轴带发电机使用转速,轴带发电机输出电压400 V,频率49 Hz。电压受调压器的控制,保证400 V正常;频率因转速未达到使用转速734 r/min,比正常的频率50 Hz低1 Hz,影响轴带发电机的正常使用。在不使用轴带发电机的情况下,转驾控后推进系统控制正常,无任何报警;增加主机负载,转速能正常保持在718 r/min,油门给油正常。右主机将控制模式转至分离模式后,从分离模式中设定转速至734 r/min,转速依然上升至720 r/min左右后不再上升。后将SACOS 99机舱控制室控制面板(见图2)上的速度控制转换开关从外部控制(Alphatronic 2000)切换至本地控制(SACOS 99),通过旋钮开关对主机进行增加或降低转速,速度均能被控制,并且能上升至额定转速750 r/min。1.2 故障分析及排查
根据故障现象,轮机部人员首先检查调速执行器及油门杆系统,未发现异常。检查柴油机飞轮处的转速传感器,并对主机控制箱及CPP控制箱的电源断电后重启,故障依然存在。分析控制电路图(见图3),主推进控制系统Alphatronic 2000的3种控制模式,速度的设定信号均从CPP控制箱通过-X67:7、8处进入信号隔离栅-U183的1号通道。速度信号为4～20 mA的电流信号,经过-U183后进入模拟量输入输出控制模块-A183,经过-A183后输出进入-U183的3号通道,进入电子调速器(型号HEINZMANN Digital Speed Governor Basic Information 2000)-A181。SACOS 99控制面板上速度增减旋钮开关的开关量信号通过开关量输入输出模块-A182后,将开关量信号输入-A181的X2、3通道,直接控制速度的增加或减小。考虑到SACOS 99上控制面板的速度增减正常,分析故障点的可能途径是:CPP控制箱的速度信号输出、-U183信号隔离模块的1号通道、-A183模拟量输入输出控制模块的内部通道、-U183的3号通道等。如果这4处速度信号没有衰减,那么应是-A181电子调速器的故障。1.2.2 故障排查
本文编号：3237036
【文章来源】：航海技术. 2020,(05)
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【部分图文】：
主推进器控制面板
某日船舶进行备车操作,备车过程正常,无报警。左右主机启动后转速(怠速)正常(460 r/min),左右主机切换成分离模式(分离模式当时转速设定550 r/min)后转速上升至550 r/min正常,运行数分钟后左右主机切换至恒速模式,左主机转速上升至734 r/min正常,右主机转速上升至720 r/min后不再上升,一直保持在718～720 r/min间恒定,无任何报警。因达不到轴带发电机使用转速,轴带发电机输出电压400 V,频率49 Hz。电压受调压器的控制,保证400 V正常;频率因转速未达到使用转速734 r/min,比正常的频率50 Hz低1 Hz,影响轴带发电机的正常使用。在不使用轴带发电机的情况下,转驾控后推进系统控制正常,无任何报警;增加主机负载,转速能正常保持在718 r/min,油门给油正常。右主机将控制模式转至分离模式后,从分离模式中设定转速至734 r/min,转速依然上升至720 r/min左右后不再上升。后将SACOS 99机舱控制室控制面板(见图2)上的速度控制转换开关从外部控制(Alphatronic 2000)切换至本地控制(SACOS 99),通过旋钮开关对主机进行增加或降低转速,速度均能被控制,并且能上升至额定转速750 r/min。1.2 故障分析及排查
根据故障现象,轮机部人员首先检查调速执行器及油门杆系统,未发现异常。检查柴油机飞轮处的转速传感器,并对主机控制箱及CPP控制箱的电源断电后重启,故障依然存在。分析控制电路图(见图3),主推进控制系统Alphatronic 2000的3种控制模式,速度的设定信号均从CPP控制箱通过-X67:7、8处进入信号隔离栅-U183的1号通道。速度信号为4～20 mA的电流信号,经过-U183后进入模拟量输入输出控制模块-A183,经过-A183后输出进入-U183的3号通道,进入电子调速器(型号HEINZMANN Digital Speed Governor Basic Information 2000)-A181。SACOS 99控制面板上速度增减旋钮开关的开关量信号通过开关量输入输出模块-A182后,将开关量信号输入-A181的X2、3通道,直接控制速度的增加或减小。考虑到SACOS 99上控制面板的速度增减正常,分析故障点的可能途径是:CPP控制箱的速度信号输出、-U183信号隔离模块的1号通道、-A183模拟量输入输出控制模块的内部通道、-U183的3号通道等。如果这4处速度信号没有衰减,那么应是-A181电子调速器的故障。1.2.2 故障排查
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