船舶机舱在不同送风形式下的气流组织数值模拟

发布时间：2021-07-10 17:50

　　针对某船舶机舱由于热源众多而存在热环境复杂的问题,采用计算CFD方法,对斜向下送风和垂直向下送风2种典型送风形式下的舱室气流组织进行数值模拟,分析典型截面的速度场及温度场,结果表明,斜向下送风和垂直向下送风下舱室的平均温度均能达到设计要求。斜向下送风形式相对于垂直向下送风形式,设备壁面临近区域的最高温度降低约44.4%,所以该送风形式更有利于高温设备的壁面临近区域温度控制及散热。 

【文章来源】：船海工程. 2020,49(06)北大核心

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

船舶机舱模型

根据模拟结果绘制X、Y截面温度等值线图见图2。由图2可知,斜向下送风形式中,设备1不存在局部温度特高的状态,绝大部分区域温度都在55 ℃以下,设备1边缘的最高温度在95 ℃左右。说明该送风形式下,冷却风能够直接达到设备1进行降温冷却,减少了冷却风的损失,更好地控制区域温度。当采用垂直向下送风时,X、Y截面的第3、4层温度都较低,但第1、2层由于冷却风不能直接对其冷却,故这2层的设备1壁面临近区域温度较高,特别是X截面第3层的左侧壁面临近区域温度非常高,超过了180 ℃。

由图3c)X截面可知,斜向下送风形式下,右侧的气流速度较大,并且冷却风能够向中部移动对该区域进行降温,但左侧由于竖直设备2的存在使左侧冷却风流速很小,这也是温度场中上两层左侧温度偏高的原因;由图3d)Y截面可知,设备1附近的风速很低,因此设备1壁面临近区域散热速度慢,温度比较高。3 结论

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3276383