船舶撞击作用下系泊多浮体耦合系统的运动响应分析

发布时间：2021-07-31 00:17

　　利用AQWA和Workbench软件模拟船舶撞击多浮体耦合系统得到其运动响应和动力响应。模拟情况分别为船舶以自由漂浮状态在4种不同的波浪和水流环境共同作用下及在静水环境下,以4种不同航速正向撞击多浮体耦合系统。计算结果显示,在自由撞击时,波浪对浮体横移量的影响较小,而海流对浮体横移量的影响较大。在不同航速下,随着船舶速度的增大,浮体链将船舶拦停时浮筒的横移量也随之增大。浮体间的连接缆绳和迎浪侧的系泊缆绳张力较大,背浪侧系泊缆绳张力非常小。将计算结果与试验结果进行对比,验证了全耦合时域分析方法在撞击载荷下分析问题的可行性,为建立海上拦阻系统提供参考依据。 

【文章来源】：舰船科学技术. 2020,42(11)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

系泊多浮体耦合系统布置图Fig.1Arrangementofmooringmulti-bodycoupledsystem

.1船舶主要参数以5000DWT船舶为例，主要参数见表1。表1船舶主要参数Tab.1Mainparametersoftheship船舶吨级DWT/t设计船型尺度/m总长型宽型深满载吃水5000（4501～7500）11417.68.87.02.2船舶与浮筒链拦阻系统水动力模型的建立Workbench建立的船和浮筒链的水动力模型如图3所示。在船首和浮筒相撞的位置设置了挡泥板（Fender），挡泥板可以模拟2个结构之间的材料接触，否则结构图1系泊多浮体耦合系统布置图Fig.1Arrangementofmooringmulti-bodycoupledsystem图2缆绳受力变形曲线Fig.2Force～deformationcurveofcable图3船舶与浮筒链拦阻系统水动力模型Fig.3Thehydrodynamicmodelofchainbarriersystemforshipsandbuoys·10·舰船科学技术第42卷

表1船舶主要参数Tab.1Mainparametersoftheship船舶吨级DWT/t设计船型尺度/m总长型宽型深满载吃水5000（4501～7500）11417.68.87.02.2船舶与浮筒链拦阻系统水动力模型的建立Workbench建立的船和浮筒链的水动力模型如图3所示。在船首和浮筒相撞的位置设置了挡泥板（Fender），挡泥板可以模拟2个结构之间的材料接触，否则结构图1系泊多浮体耦合系统布置图Fig.1Arrangementofmooringmulti-bodycoupledsystem图2缆绳受力变形曲线Fig.2Force～deformationcurveofcable图3船舶与浮筒链拦阻系统水动力模型Fig.3Thehydrodynamicmodelofchainbarriersystemforshipsandbuoys·10·舰船科学技术第42卷

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3312385