狭水道船舶操纵安全综合评价

发布时间：2017-04-28 11:14

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【摘要】：海运是高风险行业,“航行更安全,海洋更清洁”是整个海运界所渴望并为之孜孜以求的目标,也是生态平衡、人类可持续发展的需要。但是,随着现代世界贸易和航海技术的飞速发展,船舶向大型化、高速化、专用化、自动化发展,船上配员向多国籍化发展,局部地区交通运输日益繁忙,尤其是在狭水道操纵安全,使得船舶航行环境变的恶劣和船舶运动性能也有所降低。尽管现代航海设备的可靠性和航海技术水平越来越高,在狭水道还是频繁发生海事,使人们对船上的生命、财产、环境构成了极大的危害。如何有效提高狭水道操纵安全水平一直是海运界思考的问题。然而狭水道操纵安全理论还没有充分的确立。本文针对目前这种状况从安全评价的角度,应用可拓物元和模糊数学评价的方法对狭水道操纵安全进行评价。 所谓安全评价是安全系统工程的一个重要组成部分,对安全问题进行数量分析、评价,是安全科学发展和日益完善的一个重要标志。运用数学方法和计算技术研究故障和事故及其影响因素之间的数量关系,揭示其间的数量变化及规律,是安全管理及管理科学发展的一大进步,这也是对海运安全管理的发展的一大进步。 全文首先从安全系统工程的角度出发,简要分析和归纳了几种定量评价方法。根据评价对象的特性和评价方法的特点,选定物元和模糊数学评价的方法作为本文评价的手段。 利用定性和定量相结合的系统分析方法,着重以影响狭水道操纵安全因素为评价对象,从单船的角度考虑,在综合分析影响狭水道船舶航行安全的内部因素和自然因素的基础上,参考大量文献,结合实际情况和其他学者的相关研究成果确定评价因素体系。 根据国内外有关安全评价的相关资料和数据调查、分析、统计、结合专家意见,制定了各评价因素的指标评价标准。在以上基础上,建立物元和模糊综合评价的数学模型。 为了验证本文所建立的模型的正确性、适用性,将该模型在湄洲湾进港狭水道进行检验,得出的结果比较符合实际情况。该项研究可为港口监督人员、航道管理人员、船公司指挥人员、VTS指挥人员和船舶驾驶员提供一定的科学依据,具有一定的实用价值。
【关键词】：安全系统工程 可拓学 物元模型 模糊层次分析法 模糊综合评价
【学位授予单位】：上海海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2005
【分类号】：U675.9
【目录】：

• 第一章 引言8-12
• 1．1 选题的目的和意义8-9
• 1．2 国内外在航海安全评价研究的状况9-12
• 第二章 狭水道操纵安全评价方法确定12-20
• 2．1 安全的界限12
• 2．2 安全的不同评价方法12-18
• 2．3 评价方法选择18-20
• 2．3．1 狭水道操纵安全综合评价特点18-19
• 2．3．2 可拓物元、模糊综合评价的优点19-20
• 第三章 狭水道操纵危险度评价指标确定与等级标准的划分20-34
• 3．1 评价指标的确定20-21
• 3．2 评价因素的分析与危险度等级标准的确定21-34
• 3．2．1 船舶操纵性能的分析与等级标准的确定21-25
• 3．2．2 航道地形条件的分析与等级标准的确定25-28
• 3．2．3 水文气象条件的分析与等级标准的确定28-31
• 3．2．4 助航条件的分析与等级标准的确定31-34
• 第四章 基于可拓物元评价模型的建立34-64
• 4．1 物元评价的基本原理34
• 4．2 物元34-40
• 4．2．1 基本概念34-35
• 4．2．2 物元的基本关系35-36
• 4．2．3 物元空间表示36-37
• 4．2．4 物元的性质37-38
• 4．2．5 物元的类型38-40
• 4．3 关联度40-44
• 4．3．1 可拓集合和关联函数40-42
• 4．3．2 经典数学、模糊数学与可拓学的区别与联系42-43
• 4．3．3 关联度43-44
• 4．3．4 评判原则44
• 4．4 权重的确定方法44-49
• 4．4．1 用层次分析法确定权重的过程分析45-46
• 4．4．2 用模糊层次分析法确定权重46-49
• 4．5 物元综合评价的一般步骤49-53
• 4．5．1 确定评价标准事物等级的物元集合49-51
• 4．5．2 确定评价标准物元的权重51
• 4．5．3 确定评价等级的关联系数51-52
• 4．5．4 评价对象进行综合评价52-53
• 4．6 物元模型综合评价实例验证53-64
• 第五章 基于模糊数学的综合评价模型的建立64-75
• 5．1 模糊数学的基本原理64
• 5．2 模糊综合评价的步骤64-68
• 5．3 模糊数学模型实例验证68-75
• 第六章 结论建议展望75-78
• 致谢78-79
• 参考文献79-84
• 附录84-87
• 攻读硕士学位期间的科研工作和论文的发表情况87

【引证文献】

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本文编号：332733