船水耦合体的重心位置对船舶操纵影响的体会和探讨

发布时间：2021-08-26 20:48

　　引入船水耦合体概念,如果作用于船舶的力的作用线不经过船水耦合体重心,将产生转船力矩,会对船舶的运动状态产生改变,从而影响船舶操纵。 

【文章来源】：中国水运(下半月). 2020,20(04)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

重心位置对船舶影响(一)

受到横流时船运动

见示意图4，某引航员引领一艘超大型集装箱船进港靠泊上海外高桥四期码头，集装箱舱面装箱较多，受风面积大，风向西北偏北风，风力比较大，引航员引领船舶进口，顺流偏顶风，右前来风，感觉风对船舶的作用力大于流，于是决定顺流顶风左舷靠泊，过圆圆沙灯船后向南插向码头，过A54A灯浮时发现，受风的原因，尾左转，首右转，便作出了尾受风影响大于首受风的影响的判断，三艘拖轮协助靠泊，于是尾部带了二艘拖轮，首部带一艘拖轮加上首侧推，由于大风的吹拢作用，拖轮和侧推一直处于向右作用以抑制强拢风的吹拢作用，在接近入泊时，发现船舶左转，侧推器和首拖不能抑制船首的向左偏转，船舶入泊角度加大而压向码头，首侧推和首部拖轮全速往外作用，开车右满舵，抛右锚一节入水，尾部拖轮顶尾以减小入泊角度，最后还是带着角度左首先靠上码头，由于应急措施得当，仅对码头造成微小的损坏。险情的发生有各种不利因素，笔者分析，在过A54A灯浮的时候，船舶对水还是向前前进的，耦合体的重心在船舶重心之前（即船中之前），由于舱面装箱比较平均，风力作用中心在船中附近，风力产生的力矩使船舶右转，但此时可以用车舵克服，当至泊位边时，引航员操纵船舶使船纵向对地速度归零，但是潮流是顺流，即船尾顶流了，耦合体的重心在船舶重心之后（即船中之后），风力作用中心还是在船中附近，风力对船产生的力矩使船舶产生了左转的趋势，而首右拖轮和侧推的力不足于克服左转，导致了船舶左首压向了码头。在靠泊作业中，多起船尾甩向码头的险情，其实都是由于拢风使船舶产生转船力矩造成的。顶流吹拢风靠泊，受风面积比较大的船舶，在入泊的最后阶段时都要小心尾部，拖轮提前做好拖的准备，没有拖轮则提前做好内舷满舵，开车抑制船尾由于拢风产生的旋转力矩甩向码头的风险，以防尾部入泊太快而产生碰坏码头和船舶的险情。

【参考文献】：
期刊论文
[1]船舶转心在操船实践中的运用[J]. 陈国平,张曾华.  航海技术. 2009(03)



本文编号：3364943