船舶有限元直接计算中载荷平衡调整研究

发布时间：2021-08-27 05:00

　　随着世界各大船级社对船舶安全性要求的不断提高,结构有限元直接计算在船舶领域获得了越来越多的应用,同时针对船舶结构有限元直接计算的规范要求也越来越严格,其中对于船舶有限元模型载荷施加方面的要求尤为重要。对于全船模型的结构直接计算,按照规范的规定,需要使船体处于静力平衡状态。因此,对于假设静浮在波浪上的计算工况,有必要计算出船体的平衡浮态,而对于处在加速运动状态下的船舶,需要计算并施加船体惯性力和货物的动载荷。对于舱段模型的结构直接计算,往往需要按照规范或者载荷计算软件给定的弯矩剪力曲线加载,因为不能直接通过弯矩剪力曲线给有限元结构模型加载,所以需要一种计算舱段有限元结构模型载荷的计算方法。目前解决上述三个问题的方法均有一定的缺陷和不足,所以为了满足规范和研究的要求,需要研究更好的方法来解决上述三个船体结构有限元直接计算中的关键问题。当前方法计算船体浮态需要使用船体外板湿表面模型和船体质量模型,这无疑会增大船舶结构有限元计算的工作量。为了简化计算流程,本文提出了一种只依靠船体有限元结构模型计算船体浮态的计算方法。该方法基于本文推导得到的船体浮态与浮力、纵倾力矩、横倾力矩的近似响应关系,采用... 

【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：97 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

假设船体侧视图

图 2-2 假设船体横截面图因为船水线宽Bd为吃水dx的函数，表示为Bddx，且：( ) (0) 2 ( )d d xB d = B + kd x(2-6)

船1型线图

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]大型起重船全船结构强度直接计算方法研究[D]. 安改宁.武汉理工大学 2016
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本文编号：3365701