恶劣海况下拼装式机库受力和绑扎加强

发布时间：2021-08-30 18:40

　　为便于某型直升机机库在动员民船上快速加装,对其采用集装箱拼装结构。针对恶劣海况下机库的整体稳定性和安全性问题,研究采用绑扎的方式对其进行加强。分析组成机库的单个集装箱、机库侧壁等组件在非绑扎和绑扎状态下的受力与变形情况;输入恶劣海况下的极端工况数据进行计算,结果显示,机库部件受力和变形会对机库的安全性造成不利影响,应对其进行绑扎加强。对绑扎后的机库进行整体稳定性和抗侧力计算,结果显示,机库整体和侧壁的受力可完全被绑扎杆拉力抵消,对机库进行绑扎加强能提高其安全性。 

【文章来源】：船舶工程. 2020,42(05)北大核心CSCD

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

绑扎杆水平绑扎角

首先计算机库在无绑扎状态下的受力和变形情况，以便分析机库的受力状态和绑扎要求。为便于建模，对机库模型进行简化，将机库左右侧壁前后2列集装箱简化为4个独立的集装箱堆垛，且无绑扎（见图5）。由于各集装箱的质量不同，按给定条件下最重的组合进行校核计算，即按最左列第1层14.0 t、第2层5.0 t和第3层8.5 t（堆垛27.5 t）进行安全校核。1）风载荷和浪载荷的计算如下：

机库绑扎方案见图6，机库左右两侧壁各有12根绑扎杆和花篮螺杆，用来进行斜拉绑扎，其中：1层顶垂直绑扎角θ1=43°；2层底垂直绑扎角θ2=41°；3层底垂直绑扎角θ3=24°。机库左右侧壁与库顶板通过紧固件连接，视为一个整体模块，机库尺寸（长×宽×高）为26.940 m×12.500 m×8.686 m，总质量为105 t。分析机库模型的整体稳定性主要考虑模型的整体受力平衡和增加绑扎在后的抗侧力[14]效果。假定机库整体模型放在船体上，忽略底部和甲板固定的作用力，受力分析见图7。船舶横摇时一侧的绑扎起作用，如从左舷到右舷横摇，左侧的绑扎杆受到拉力的作用。

【参考文献】：
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博士论文
[1]集装箱结构抗侧刚度理论模拟和试验研究[D]. 左洋.哈尔滨工业大学 2016

硕士论文
[1]集装箱模块化建筑的抗连续倒塌性能分析[D]. 赵晶晶.东南大学 2016



本文编号：3373301