全冷藏集装箱船结构设计要点

发布时间：2021-10-13 04:53

　　以UR S11A生效后的某型全冷藏集装箱船为例,分析新规范对集装箱船结构设计的影响;结合该船型特点和实际使用的需求,对中横剖面、横舱壁结构、舱口角隅结构、舱口围结构等进行分析,并对上述结构设计要点进行归纳。 

【文章来源】：船海工程. 2020,49(03)北大核心

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【部分图文】：

UR S11和UR S11A波浪弯矩比较

图1 UR S11和UR S11A波浪弯矩比较由图1、2可见,在新规范体系下,中拱波浪弯矩峰值比S11的要求小11%左右,但中垂波浪弯矩峰值比S11大73%,波浪剪力在靠近机舱和船首的区域也比S11的要求大123%和115%。这会导致设计过程中,参与总纵强度的构件尺度发生较大变化。

2)船体骨架布置,由于本船没有冰区加强的要求,舷侧和船底均采用纵骨架式结构形式。为了提高纵骨的疲劳寿命,双壳内的肋板加强筋尽量不与纵骨连接,可有效提高纵骨的疲劳强度,见图3。该形式的几何应力集中系数小;由于纵骨的球头并不与横向结构焊接,疲劳热点从纵骨剖面的顶端下降到了腹板与补板的上交点,因此,在外部载荷不变的情况下,很大程度减小了局部应力对疲劳的影响。H1为球头不与强框加强筋焊接时的热点高度,H2为强框加强筋与纵骨球头焊接时的热点高度[4],见图4。图4 纵骨疲劳热点

【参考文献】：
期刊论文
[1]13 500 TEU集装箱船结构设计要点[J]. 刘奕谦,陈乐昆,陈倩.  船海工程. 2019(03)
[2]IACS统一要求对超大型集装箱船结构设计的影响[J]. 陈磊,韩钰,陈乐昆,齐同柱.  船海工程. 2018(03)
[3]UR S11A对船体梁波浪载荷长期极值的影响研究[J]. 单鹏昊,吴嘉蒙,王福花.  中国造船. 2018(01)



本文编号：3433987