散货船弹性舱口角隅设计

发布时间：2021-10-14 22:55

　　针对散货船舱口角隅自由边的应力峰值通常较高,疲劳寿命难以满足,舱口角隅处通常需要嵌入厚板才能满足规范要求的问题,引入弹性舱口角隅的设计概念,通过对原角隅处产生一个下凹圆弧形弹性接头来降低舱口角隅自由边的应力。通过分析下凹圆弧的位置、半径及下凹部分长度对舱口角隅自由边应力和疲劳寿命改善效果的影响,探讨弹性舱口角隅的一般设计原则。结果表明,下凹圆弧的位置对自由边应力影响不大;下凹圆弧半径越大、下凹部分长度越长,则自由边应力越小,疲劳寿命越长。与传统舱口角隅相比,弹性舱口角隅可大幅降低舱口角隅自由边的应力,提高其疲劳寿命,降低舱口角隅发生疲劳裂纹的风险。 

【文章来源】：船海工程. 2020,49(01)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

油船主甲板上纵向挡油扁铁弹性连接

通常散货船舱口角隅形状为椭圆形或圆弧形(图2)。这种形状的舱口角隅通常需要反复设计椭圆形长轴和短轴半径、圆弧半径大小等才能勉强满足疲劳要求和应力要求。所谓弹性舱口角隅,即在圆弧形舱口角隅自由边处形成一个下凹的弧形,使舱口角隅不再是一个平面,而是一个曲面,见图3。

所谓弹性舱口角隅,即在圆弧形舱口角隅自由边处形成一个下凹的弧形,使舱口角隅不再是一个平面,而是一个曲面,见图3。所设计的新型弹性舱口角隅,散货船舱口角隅不是以角隅处的弧形大小(即半径R2的大小)或形状变化来改善角隅结构的力学性能,而是在角隅处形成一个下凹圆弧形弹性接头。舱口角隅由平面和下凹圆弧形弹性接头组成。下凹圆弧形弹性接头在角隅自由端处圆弧半径为R1,使开口线以外的甲板处于放松状态,即以放松高应力部位来降低应力集中系数。这种弹性舱口角隅也适用于椭圆形或抛物线形舱口角隅。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3436968