“德合”船基于MOSES软件的DP作业分析

发布时间：2021-11-09 14:49

　　结合"德合"船DP动力定位系统,以康斯博格DP吊重测试文件为基础,基于MOSES软件对DP吊重测试过程中船舶关键数值进行模拟分析。建立了基于Moses软件的船舶模型及计算模型,对吊重过程中船舶吃水变化进行分析,选择典型吃水给到水动力模型中计算DP动力响应。从计算结果可以看出,随着吊机受力增加,船舶吃水逐渐增加,DP系统输出功率明显增加且对应关系明显。此计算结果为"德合"船DP测试安全进行提供数据支持,该计算模型也可以为以后海上DP吊装作业积累数据经验并提供参考。 

【文章来源】：科技和产业. 2020,20(11)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

DP吊重测试布置图

“德合”船配备康斯博格DP-3动力定位系统,推进器配备:方位推进器2×5 500 kw,伸缩推进器4×3 500 kw,侧推进器2×1 500 kw,位置参考系统:Gyros×3, Windsensors×3, DGPS×2,等等。在“德合”船DP系统显示面板上,环境参数只有风速和流速两项,风速为实时采集参数,流速项为相对流速——基于实时采集的绝对流速通过数学模型计算出的相对流速(在作业过程中,几分钟内可以完成荷载由重物承载平台到吊机的转移,随之改变的为船舶吃水,而如此短的时间内绝对流速变化可以忽略,随着船舶吃水变化,作用在船体的流力也随之改变,DP系统通过数学模型基于实测流速重新计算出相对流速,显示在面板上),图3中方框内容为显示的风速及流速。

在“德合”船DP系统显示面板上,环境参数只有风速和流速两项,风速为实时采集参数,流速项为相对流速——基于实时采集的绝对流速通过数学模型计算出的相对流速(在作业过程中,几分钟内可以完成荷载由重物承载平台到吊机的转移,随之改变的为船舶吃水,而如此短的时间内绝对流速变化可以忽略,随着船舶吃水变化,作用在船体的流力也随之改变,DP系统通过数学模型基于实测流速重新计算出相对流速,显示在面板上),图3中方框内容为显示的风速及流速。2 研究方法

【参考文献】：
期刊论文
[1]J型铺管船动力定位性能研究[J]. 陈熠画,陈新权,杨启,沈海澎,王文涛.  舰船科学技术. 2018(03)
[2]MOSES软件在大型导管架海上安装分析中的应用[J]. 梁学先,张永国,何敏,贺辰.  中国造船. 2012(S2)



本文编号：3485564