关于散货船剪力修正的思考

发布时间：2021-11-15 15:24

　　<正>对散货船进行剪力修正的计算方法在CSR规范中有明确要求,船体梁的剪力计算过程看起来无懈可击,可是,为什么还要对这个剪力结果做修正呢?为什么要做剪力修正作为船体梁,船体计算处横剖面的剪力等于其一侧的船舶重力和浮力的差值,我们可以相当精确地计算相应的重力和浮力,从而得到对应横剖面所受到的剪力。这个计算过程完全符合结构力学的理论。 

【文章来源】：中国船检. 2020,(05)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

重压载工况

由上述分析可见，当相邻货舱的载荷相差越大，尤其是方向相反时，结果越接近于实际情况。需要说明的是，船底纵桁所受的载荷，并非均质载荷。在靠近横舱壁处，纵桁承担的载荷较多，在船长方向越接近货舱中间位置，横向强框架承担并传递到舷侧的载荷越多，船底纵桁承担的载荷相应减少。载荷的分布直接影响到剪力分布，也就是说单个货舱内船底纵桁承担的剪力并不是线性变化的。这样，船底纵桁实际受到的剪力分布与按CSR计算的结果有一定的偏差。可以推测，CSR认为此偏差可以忽略。剪力修正对船体梁剪力分布的影响

隔舱装载工况


本文编号：3497035