耙吸式挖泥船推进与耙头补偿分析

发布时间：2021-11-23 23:46

　　随着疏浚行业的不断发展,推进与耙头挖掘效率间的相互关系日益为人们所重视。耙头是耙吸式挖泥船的关键部件,作为挖泥船与土壤的第一接触点,直接影响着船舶的整体生产效率。文章基于CFD理论,针对耙吸式挖泥船推进力与耙头产量间的相互作用关系,提出一种耙吸式挖泥船推进与耙头补偿CFD分析模拟方法,计算不同进速系数下的推进性能,并对不同航速下的挖掘产量进行海上试验。结果表明:中细砂中,高压冲水穿透深度比细砂深,会产生较大的拖曳力,进速系数是影响叶片表面压力分布情况的重要因素,航速为2.0-3.0节时,对耙头的补偿最佳。 

【文章来源】：大众标准化. 2020,(14)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

耙头模型

本文建立的螺旋桨水动力模型如图2所示,螺旋桨直径D=0.48m,螺旋桨转速n=16.232rad/s,流体密度P=1.0025 t/m3(取自工程水域流体密度),旋转轴(0,0,1m),入口方向(0,0,-0.796m),V2 为旋转域,V3为流场域,ω为螺旋桨旋转方向,inlet为流场域入口,outlet为流场域出口。商用软件ANSYS-FLUENT具有功能完备、计算精度高、界面友好等优点,常用于计算船舶水动力学性能相关的问题,本文基于exceed运用GAMBIT软件对螺旋桨水动力模型进行网格划分。螺旋桨旋转域网格步长为8mm,网格数为315 713,流场域网格步长为40mm,网格数为362 946。

船体模型

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于改进进化算法的螺旋桨设计方法研究[J]. 王广东,杨丽,余建星.  船舶工程. 2004(02)

博士论文
[1]沪东（HD）型船舶螺旋桨的研究与开发[D]. 胡安康.哈尔滨工程大学 2002

硕士论文
[1]船舶螺旋桨理论设计及性能预报方法研究[D]. 侯奕.华中科技大学 2014
[2]高速船螺旋桨设计及水动力性能计算研究[D]. 刘智.大连理工大学 2010



本文编号：3514858