计及侧向载荷作用的纵骨梁柱多跨失稳载荷-端缩曲线确定方法

发布时间：2021-12-17 11:36

　　针对现有船体梁极限承载能力计算的Smith法不能计及侧向载荷作用的问题,本文提出了一种考虑侧向载荷作用下板架变形的纵骨梁柱失稳的屈曲载荷计算模型和方法,推导了计及侧向压力对板架影响的纵骨梁柱屈曲载荷-端缩曲线公式。进行了纵向与侧向载荷共同作用下三个板架的极限承载力计算,分析讨论了侧向载荷、板架参数等对纵骨梁柱屈曲极限强度的影响规律。应用本文方法编制了考虑侧向荷载作用的船体梁极限强度程序,进行了实船的计算和对比分析。 

【文章来源】：船舶力学. 2020,24(04)北大核心EICSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

三跨简化模型

实例2-无纵桁板架

事实上，在侧向载荷的作用下，板架的整体变形远大于主要支撑构件之间纵骨的局部变形Δ0，板架整体变形对纵骨极限承载力影响不容忽视。由此，本文提出了一种计及侧向载荷对板架作用的纵骨梁柱屈曲的载荷-端缩曲线确定方法。1.1 侧向载荷作用下板架的侧向位移计算模型

【参考文献】：
期刊论文
[1]多跨失稳的船体梁极限强度的Smith法修正研究[J]. 吴剑国,万琪,王福花,朱汉波,王浩钦.  中国造船. 2018(02)
[2]纵骨多跨梁柱屈曲载荷-端缩曲线的修正[J]. 朱青淳,王福花,王晓宇.  中国造船. 2014(01)
[3]加筋板整体屈曲临界应力计算与分析[J]. 王伟,吴梵.  中国舰船研究. 2011(03)

硕士论文
[1]船体极限强度逐步破坏分析方法研究[D]. 黄健.哈尔滨工程大学 2011



本文编号：3540038