连续往复操舵工况下船桨后舵水动力性能试验研究

发布时间：2021-12-30 08:33

　　为获取船桨后复杂流场下动态操舵过程中舵的水动力特性,本文以某大尺度双舵自航模为研究对象,开展了多工况下连续往复操舵的试验研究,重点探讨了操舵舵角及速率对舵水动力性能的影响规律。试验结果表明:同等操舵速率连续往复操舵时,舵法向力及扭矩峰值分别为单次单向操舵的1.5与1.1倍,法向力峰值作用点向随边（靠近舵杆方向）移动;随着操舵舵角的增大,舵法向力峰值不断增大,而当操舵舵角δ_max≥20°时,舵扭矩系数峰值随舵角变化不大;当连续操舵速率介于常规操舵速率的1～2倍时,舵法向力及扭矩峰值随操舵速率的增大略有增加但增幅较小。 

【文章来源】：船舶力学. 2020,24(09)北大核心EICSCD

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

不同操舵工况下舵力扭矩峰值

试验模型长约8 m，船后两舵均为半悬挂舵，其特征参数如表1所示。船模航行过程中，通过船首与船尾的GPS信号接收器与岸基GPS差分站，可获取船模的实时经纬度坐标，进而实时解算船模航速等参数。同时，为得到不同工况下左右舵水动力性能的时历特征，研发了适用于该船模舵力扭矩测量的高精度传感器，传感器的线性误差均在0.5%以内。如图1所示，试验过程中岸基计算机与船载计算机间通过无线通信系统（Wi Fi）进行指令与数据的实时传输，以达到实时操控船模及观测测量参数的目的。2 试验内容及数据处理

连续操舵示意图


本文编号：3557842