基于参数横摇薄弱性的船体型线优化

发布时间：2022-01-05 05:42

　　目前船舶稳性安全评估是基于《2008年国际完整稳性规则》来进行的,由于现行规则是基于统计数据及静力学理论制定的,而船舶倾覆事故大多是在波浪中发生,由动力学因素导致,因此该规则并不能完全避免稳性失效事故。为此国际海事组织开始了新一代完整稳性规则的制定工作,并在2019年SDC 6次会议上基本完成了第二代完整稳性薄弱性衡准草案的制定工作。参数横摇作为第二代完整稳性的失效模式之一,其衡准草案也在SDC 6次会议上基本确立。当前国内外许多研究机构和商业组织开发了参数横摇薄弱性的校核程序,进行了大量的样船计算,也研究了船型参数对参数横摇薄弱性的影响,但关于船体型线对参数横摇薄弱性的影响的研究还是空白。本文以船体型线特征为研究对象,寻找船体型线与参数横摇之间的联系,从型线角度出发找到避免参数横摇的设计方法,其结果可以用于指导船型设计,避免船舶在使用过程中发生参数横摇而造成人员和财产损失。本文的主要内容如下:（1）开发了船体型线变化程序,应用船型变换函数调节B样条曲面控制点法和自由曲面变换方法（FFD法）变换船体型线。选取集装箱船、渔船、渔政船3种类型共3艘船舶为母型船,应用船型变换程序对其艏部UV... 

【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：73 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 选题背景和意义
    1.2 参数横摇研究现状
    1.3 论文主要研究内容
2 参数横摇薄弱性衡准草案
    2.1 参数横摇薄弱性第一层衡准
    2.2 参数横摇薄弱性第二层衡准
        2.2.1 Check1校核方法
        2.2.2 Check2校核方法
3 船型变换方法
    3.1 调节B样条曲面控制点法
        3.1.1 数学模型
        3.1.2 计算流程
        3.1.3 应用实例
    3.2 FFD法
        3.2.1 数学模型
        3.2.2 应用实例
    3.3 船型变换模块程序流程图
4 系列船型生成
    4.1 母型船的选取
    4.2 系列船型
5 船艏UV度对参数横摇薄弱性的影响
    5.1 船艏UV度对参数横摇薄弱性第一层的影响
    5.2 船艏UV度对参数横摇薄弱性第二层的影响
    5.3 小结
6 船艏外飘及艉框轮廓线升高对参数横摇薄弱性的影响
    6.1 船艏外飘对参数横摇薄弱性第一层的影响
    6.2 艉轮廓线升高对参数横摇薄弱性第一层的影响
    6.3 船艏外飘对参数横摇薄弱性第二层的影响
    6.4 艉轮廓线升高对参数横摇薄弱性第二层的影响
    6.5 小结
7 船体型线优化模块
    7.1 遗传算法简介
    7.2 验证优化模块
        7.2.1 优化问题描述
        7.2.2 优化目标函数及优化变量
        7.2.3 优化结果
        7.2.4 优化结果的正确性讨论
8 基于参数横摇薄弱性的船体型线优化
    8.1 基于参数横摇薄弱性的船体型线优化程序
    8.2 优化变量及优化目标函数
        8.2.1 定义坐标系及控制体
        8.2.2 优化变量
        8.2.3 优化目标函数
    8.3 优化结果
    8.4 优化结果分析
9 总结与展望
    9.1 总结
    9.2 展望
参考文献
攻读硕士期间发表学术论文情况
致谢



本文编号：3569842