考虑实时浮态调整的散货船分舱优化

发布时间：2022-01-08 00:54

　　以某散货船为例,在船舶主尺度、船型参数和货舱总长度不变的情况下,将货舱间横舱壁的偏移距离作为优化参数,以船舶静水弯矩和静水剪力为目标函数进行优化,寻求使船舶静水载荷达到最小的横舱壁组合,并针对货物随着舱壁位置不同而引起的浮态变化,编写实时调整压载水的程序。该程序可应用在散货船的初步设计中,对船舶分舱设计和配载布置都具有指导性的意义。 

【文章来源】：船舶工程. 2020,42(05)北大核心CSCD

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

优化参数示意图

宏程序计算流程图

本文以一艘82 000 DWT散货船为对象进行优化，其主要参数为：垂线间长225.15 m，船宽32.26 m，型深20.05 m，空船重量14 197.2 t。货舱区域为#35～#250，长度为187.05 m。由于该船有7个货舱，即可产生偏移的横舱壁有6个，平均货舱长度为26.7 m，因此设置6个优化参数，见图3。该船计算得舱长最小值为12.37 m，即舱壁变化范围为±8个肋位。1）在采用穷举法进行优化的过程中，首先以4个肋位长度为步长，使bh1ofst、bh2ofst、…、bh6ofst6个参数的取值范围均为[-8,8]，即取-8、-4、0、4、8这5个值进行穷举，每个参数的结果见图4。

【参考文献】：
期刊论文
[1]“穷举法”在油船货油舱分舱优化设计中的应用[J]. 顾柳婷,夏利娟,刘奕谦.  船舶工程. 2019(03)
[2]超大型油船分舱方案优化设计研究[J]. 张建波,强兆新,郝金凤,韩琳.  中国造船. 2017(01)
[3]降低总纵弯矩的散货船分舱优化设计技术研究[J]. 袁永生,封毅,苗文举,郝金凤,白玉刚,庚拓.  舰船科学技术. 2015(08)
[4]“穷举法”在液货船稳性计算中的应用[J]. 刘奕谦,钱浩,杨德才,顾俊.  中国造船. 2015(01)



本文编号：3575588