航行船舶海底门滤器封堵的风险及应对

发布时间：2022-01-24 15:59

　　禁渔期,渔船对航行船舶不构成风险,但却产生另外一种风险。近几年,在长江口深水航道东端,常有重载进口船舶发生主机冷却水和滑油温度升高,需要减速甚至停车检修的案例,给这一水域的航行船舶带来安全隐患。本文通过对长江口深水航道东端航行船舶发生主机冷却水和滑油温度升高的原因分析,找到机舱海底门滤器被小鱼封堵的原因,结合小黄鱼的生活习性,提出应对措施。 

【文章来源】：船舶物资与市场. 2020,(07)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

“边境海岛”轮掉头返回航行轨迹图

海水冷却是目前船舶普遍使用的冷却方式。机舱分别设置高位海底门和低位海底门，海水通过海底阀进入后，通过海水滤器，经海水冷却管路连接到海水泵。《钢质海船入级规范》2012要求：海水冷却管系或循环系统的冷却水泵应连接于不少于2个舷外海水吸口，而海水吸口尽可能分布于左右两舷。在船舶正常航行的情况下，任一台冷却泵或循环泵均可自任一海水吸口吸取海水。图2是船舶主机海水冷却系统概图。3.4 海水滤器封堵分析

【参考文献】：
期刊论文
[1]一起船舶机舱进水事故的分析与思考[J]. 陈新恩.  世界海运. 2014(12)
[2]黄海中部小黄鱼摄食习性的体长变化与昼夜变化[J]. 薛莹,金显仕,张波,梁振林.  中国水产科学. 2004(05)



本文编号：3606868