不同水深工况下绞吸挖泥船阻力性能对比

发布时间：2022-02-18 03:21

　　大型自航绞吸式挖泥船应用广泛,适合中细颗粒床沙的近海航道疏浚工程。为进一步研究水深对绞吸船的阻力影响规律,本文以某近海航道为实例工程,借助CFD数模软件进行建模分析,详细探讨了水深对船舶阻力的影响。研究结果显示,实例工程浅水阻力效应十分明显,在Fr=0.0069工况下,航深船舶吃水比由5.0增大为1.25情况下,船舶总阻力增大了112.95%,且随着Fr增大,浅水阻力效应进一步加剧,船舶总阻力显著增大。 

【文章来源】：内江科技. 2020,41(12)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

不同水深下船艏流场分布

nternationaljourmalandstructures,2014,38:7723-7746[2]田俊峰,吴兴元,侯晓明,等.我国疏浚技术与装备“十（1）自由兴波波高值（2）船舶流场分布（Fr=0.2097）五”、“十一五”十年发展回顾[J].水运工程,2015,25(12):93-97图2弗汝德数对自由兴波的影响及流场分布3.3不同水深下船舶总阻力比较[3]DavidRonaldGaylord-Cowan.NumericallyEfficient根据前文数模计算结果，将个水深条件下，船舶总阻力分nonlinearAnalysisofBargeImpactsonBridgePiers,Adissertationformasterdegree.Florida:UniversityofFlorida,2014布情况绘于图3。分析可知：[4]袁丽英,张宏,崔航,等.自适应模糊滑模控制器设计[J].信（1）在其他条件相同的情况下，浅水阻力远大于深水阻息技术,2018(7):100-102力。以弗汝德数为0.0069为例，并以深水（H/T=5.0）为基准，[5]边信黔,付明玉,王元慧.船舶动力定位[M].科学出版社在H/T分别为3.0、2.0、1.5、1.25的情况下，船舶总阻力分别增2017:25-26,73-74.大了18.21%、35.69%、60.25%、112.95%。可见浅水阻力效应十[6]孟威.欠驱动水面船舶运动的非线性控制研究[D].大连海分明显。事大学,2012:25.（2）随着弗汝德数增大，浅水阻力效应更加明显。即相同[7]ASSHTO.GuideSpecificationsandCommentaryforVessel水深差下，大弗汝德数工况下的阻力差大于大弗汝德数工况。CollisionDesignofHighwayBridges[S].AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficial,WashingtonD.C.,2009[8]张晓君,杨校刚,王向前.基于CFD的拖网渔船阻力计算及试验验证[J].浙江海洋学院学报(自然科学版),2019,28(1):1-4[9]沈海龙,苏玉民.肥大型船伴流场数值模拟的网格划分方法研究[J].哈尔滨工程大学学报,2018,29(11):1190-1198[10]张志荣.水面舰

各工况下船舶兴波分布

【参考文献】：
期刊论文
[1]自适应模糊滑模控制器设计[J]. 袁丽英,张宏,崔航,张峰.  信息技术. 2011(07)
[2]我国疏浚技术与装备“十五”、“十一五”十年发展回顾[J]. 田俊峰,吴兴元,侯晓明,蒋基安,洪国军.  水运工程. 2010(12)
[3]基于CFD的拖网渔船阻力计算及试验验证[J]. 张晓君,杨校刚,王向前.  浙江海洋学院学报(自然科学版). 2009(01)
[4]肥大型船伴流场数值模拟的网格划分方法研究[J]. 沈海龙,苏玉民.  哈尔滨工程大学学报. 2008(11)

博士论文
[1]欠驱动水面船舶运动的非线性控制研究[D]. 孟威.大连海事大学 2012



本文编号：3630382