大吨位沉船打捞多体系统耦合水动力特性研究

发布时间：2024-02-28 02:45

　　双驳船抬吊法是大吨位沉船打捞中主要采用方法之一。由两艘驳船和难船构成的系统具有尺度大以及间距小等特点,波浪环境形成复杂水动力耦合效应。文章在势流理论的基础之上增加了人工阻尼以修正其粘性影响,利用AQWA软件开展了单驳船、两驳船约束其一以及两驳船耦合三种状态多体系统水动力数值预报研究,重点分析了不同状态下驳船运动响应及波浪载荷,探讨了驳船约束模式、浪向角及周期对驳船水动力影响规律,探明了浪向角与周期对驳船耦合水动力及运动响应不利干扰,对指导沉管打捞多体系统的空间布局与作业海况具有重要意义。

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【部分图文】：

图1沉船与驳船三维模型

本次打捞所用沉船为一艘1000TEU集装箱船，两艘驳船参考“世越”号打捞，选择的是ZSZG-3，具体参数见表1，利用Solidworks完成三艘船的三维模型建立，见图1。船舶坐标系定义：全局坐标系（FixedReferenceAxes,FRA）是固定的，位于静水面，该坐标....

图2空间坐标系及浪向角

本文计算流程见图3。图3计算流程图

图43套网格对比图

本文针对打捞前期时沉船固定在300m水底，双驳船停留在水面处进行分析，对于驳船进行3套网格划分，采用均匀自由网格逐套加密，网格数量分别是3849、6141、10658，见图4。从图5可看出3套网格处于完全重叠的状态，因此本文建立的网格是收敛的，为了方便研究，本文基于第1套....

图50°、45°、90°浪向角时不同网格数下驳船的RAO值

图43套网格对比图1.3黏性阻尼计算

本文编号：3913346