舰船损管技术分析及损害对策探讨

发布时间：2017-09-02 11:18

  本文关键词：舰船损管技术分析及损害对策探讨

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【摘要】：我国海洋面积辽阔,海岸线狭长,所以有必要建立一支强大的海军,以维护祖国的海洋权益和领海主权。但同时,为保证我海军舰艇在发生损害后仍能保持生命力和战斗力,就必须及时有效的对舰艇进行损害管制,以便能及时准确的判明损害情况,实施正确的指挥。 作为舰船指挥员,进行损管任务决策主要受到以下三方面的影响：首先是灾害的复杂性因素。舰艇受到攻击后,损害方式相对较多,主要有破舱、进水、火灾、爆炸、含毒烟气,同时伴随着管路破裂、浮力不足、稳性下降、强度丧失、武器装备损坏和人员伤亡等。因此,发生损害时,就不能再是简单片面的强调某一方面,而是要进行综合分析、重点管制,这就要求舰艇人员具备基本的损管知识和较强的业务素质,以便在舰船发生损害时能第一时间把全面、完整的损伤情况汇总起来；其次是时间上的限制。海战过程中,舰艇被武器攻击后,破坏会非常迅速,比如进水和火灾,几分钟之内,灾害就完全有可能扩散至邻近区域,致使附近舱室进水或起火。所以,指挥员要在短时间内做出正确的损管决定；最后认知的局限性也是造成较难做出正确风险评估的重要因素。本文意在从基础层面上为舰队损害管制行动提供借鉴,所以,重点研究了舰船的火灾和破损两方面特性,针对舰船实际情况,从损管技术现状入手,在阐述国际先进损管技术的基础上,分析了损管技术发展的主流趋势,国内损管技术发展水平与世界先进国家存在的差距及其原因。第二部分,从舰船火灾类型、特点入手,研究分析了世界各国舰船事故,并结合实际工作情况,分析了舰船灭火的原则和施救方法；总结归纳了国内外在火灾消防领域的研究成果,提出了舰船火灾在扑救过程中的战术措施和应用机制。并应用模糊原理,对舱室火灾概率进行分析计算,提出了火灾的可控措施。 在舰艇破损抗沉内容中,本文在破损稳性计算的基础上,对舰艇破损后的抢救进行分析计算,总结提出了抗沉原则和扶正措施；根据五种基本状态破损,在计算其各自稳性的前提下,给出变化前后的稳性曲线,并就各类型破损状态,提出具体扶正措施；分析比较了舰艇出现负值初稳性高时的应对措施,论证指出先稳性后浮力的扶正原则。 最后,就人为因素在舰船损管中的作用进行了介绍,结合实际工作岗位,提出了克服损管中不良人为因素的方法措施。
【关键词】：舰船 损管 火灾 抗沉
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U674.707
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 绪论9-15
• 1.1 选题的理论意义及实际背景9-11
• 1.1.1 理论意义9
• 1.1.2 现实背景9-11
• 1.2 世界舰船损害管制情况11-14
• 1.2.1 世界先进舰船损管技术发展情况11-13
• 1.2.2 国内损管技术研究情况13-14
• 1.3 损管技术的发展趋势14
• 1.4 本文的主要工作14-15
• 2 火灾损害技术方法研究15-38
• 2.1 舰艇损管火灾概论15-18
• 2.1.1 舰船火灾特点及危害15-16
• 2.1.2 舰艇火灾的分类和发生过程16-18
• 2.2 舰船灭火系统发展现状18-25
• 2.2.1 几起典型的舰艇火灾事故18-20
• 2.2.2 舰艇损害管制消防技术的发展20-25
• 2.3 舰船火灾的扑救原则25-29
• 2.3.1 舰船火灾原因分析25-26
• 2.3.2 火灾损害的消防灭火方法26
• 2.3.3 预防及扑灭火灾的原则要求26-29
• 2.4 舰船火灾的施救战术过程29-30
• 2.4.1 明确消防火灾调查29
• 2.4.2 限制火灾扩散蔓延29-30
• 2.5 舰艇火灾危险性模糊分析评估30-38
• 2.5.1 火灾危险性评估模型31-34
• 2.5.2 失火舰船危险性计算分析34-36
• 2.5.3 危险性评估分析36-38
• 3 舰船破舱后性能参数研究分析38-53
• 3.1 舰船破损特性分析38-45
• 3.1.1 选取舰艇坐标系38-39
• 3.1.2 舰船平衡时的稳性39-45
• 3.2 舰船破损舱室分类和稳性计算45-48
• 3.2.1 第一类舱45-46
• 3.2.2 第二类舱46-47
• 3.2.3 第三类舱47-48
• 3.3 破损舰船浮态方程的建立和稳性计算48-53
• 3.3.1 浮态方程的建立及求解48-50
• 3.3.2 损害浸水后稳性的计算50-53
• 4 舰船抗沉管制行动战术分析53-67
• 4.1 舰艇损害管制原则53-56
• 4.1.1 舰船抗沉管制有关知识53-54
• 4.1.2 搜集舰船破损信息54-55
• 4.1.3 限制水的漫延55-56
• 4.2 负值初稳性高的舰船调整56-59
• 4.2.1 负值初稳性高的判定57-58
• 4.2.2 负值初稳性高的调整措施58-59
• 4.3 舰船破损后的扶正措施59-64
• 4.3.1 平衡力矩的计算59-60
• 4.3.2 倾斜舰船的平衡措施60-61
• 4.3.3 破损舰船扶正方法分析61-64
• 4.4 破损舰船扶正的稳性曲线对比64-67
• 4.4.1 初稳性高为正值的曲线对比64
• 4.4.2 负值初稳性高曲线对比64-67
• 5 人为因素对损管工作的影响67-71
• 5.1 损害管制中的人为因素现实状况67-69
• 5.1.1 人为因素和人为失误67-68
• 5.1.2 损管行动中人为因素的特性68-69
• 5.2 损管行动中不良人为因素的克服69-71
• 6 总结与展望71-73
• 6.1 论文总结71-72
• 6.2 研究展望72-73
• 参考文献73-75
• 攻读硕士学位期间发表学术论文情况75-76
• 致谢76-77

【参考文献】

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