天津港通航安全灰色定权聚类评估分析

发布时间：2017-09-07 01:44

  本文关键词：天津港通航安全灰色定权聚类评估分析

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【摘要】：天津港作为我国北方最大的集装箱干线港和综合性港口,是中国北方航运中心的核心载体,已经与世界上超过180个国家400多个港口建立了航运业务往来,每月挂靠船舶8000余艘次。 船舶交通量的快速增长,势必对天津港通航安全提出更高要求,而且为进行有效的安全管理提出了新的课题,即如何确保船舶安全通航的前提下,同时最大限度地提挖掘天津港的潜力,使港口为区域经济发展做出更大的贡献。解决这个问题的关键点是维护港口航道的畅通、确保为航行安全服务的导航环境以及相应的基础设施和环境管理状况保障天津港通航安全。 文章提出的天津港通航安全综合评价是利用灰色定权聚类的原理和方法,对通航环境子系统的危险程度进行定性与定量的分析和评价,并采取相应的综合安全措施来控制风险,使港口通航系统的危险系数减少到最低,进而达到安全状态。 首先,在对天津港辖区水域通航环境分析的基础上,通过调查结合专家意见总结分析天津港辖区水域通航环境包含的主要内容和通航特点以及通航安全评价的重点问题及技术要求；对影响天津港辖区水域通航安全的因素进行识别与筛选,从而确定影响通航安全评价的指标。 其次,在对灰色定权聚类理论基本原理和评价方法研究分析的基础上,分析灰色定权聚类理论应用于天津港辖区水域通航安全评价的可行性。根据通航安全评价的指标的特点、类型与种类,对通航安全评价的指标进行分类、分层、进而构建基于灰色定权聚类理论的港口水域通航安全评价模型。 最后,根据建立的港口水域通航安全评价模型对天津港通航安全进行评估。结论为：总体通航条件为危险等级中,与其他学者专家用其他方法做出的评估结果基本保持一致,中级危险表示仍然可以保障通航安全,但评价结果在危险等级中与较低之间具有最大的不确定性,同时针对各个通航影响因素提出安全对策。 文章研究构建的天津港综合评价模型是基于灰色定权聚类的研究,是对传统评价模型的发展、对单一目标评价模型的整合与优化、对丰富港口通航安全评价方法和理论具有十分重要的意义。
【关键词】：灰色定权聚类 通航安全评价 三角白化权函数
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U676.1
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 绪论11-17
• 1.1 研究背景以及目的意义11-12
• 1.1.1 研究背景的提出11-12
• 1.1.2 研究目的与意义12
• 1.2 港口通航环境安全评价的国内外的研究现状12-14
• 1.2.1 国外研究现状12-13
• 1.2.2 国内研究现状13-14
• 1.3 主要研究内容及技术路线14-17
• 1.3.1 主要研究内容14-15
• 1.3.2 拟解决的关键问题15
• 1.3.3 技术路线15-17
• 第2章 灰色定权聚类评估分析理论基本原理17-21
• 2.1 聚类技术及其发展17-18
• 2.1.1 聚类概论17-18
• 2.1.2 聚类技术的发展18
• 2.2 灰色聚类分析法18-21
• 2.2.1 灰色系统18-19
• 2.2.2 灰色聚类19-20
• 2.2.3 灰色聚类与模糊聚类的区别20-21
• 第3章 通航安全灰色定权聚类评估评价模型的建立21-29
• 3.1 通航安全灰色定权聚类评估评价指标体系的建立21-22
• 3.1.1 安全评价指标选取的原则与方法21-22
• 3.1.2 建立评价通航安全指标的层次结构22
• 3.1.3 航行环境危险度等级的划分22
• 3.2 通航安全灰色定权聚类评估评价指标的权重确定22-26
• 3.2.1 构造港口通航安全指标评价矩阵22-23
• 3.2.2 通航安全指标层次单排序及其一致性验证23-25
• 3.2.3 通航安全指标层次总排序及其一致性验证25-26
• 3.3 通航安全灰色定权聚类评估26-29
• 3.3.1 按照评估要求将各个安全指标划分成相应灰类26
• 3.3.2 建立各个通航安全指标的三角白化权函数26-28
• 3.3.3 计算各个通航安全指标的灰色定权综合聚类系数28
• 3.3.4 判断港口对象属于的灰类28-29
• 第4章 通航安全灰色定权聚类评估评价指标因素的标准分析和聚类系数的确定29-49
• 4.1 天津港水文气象条件指标分析和三角白化权函数的确定29-34
• 4.1.1 能见度指标分析和三角白化权函数的确定29-31
• 4.1.2 风的因素条件指标分析和三角白化权函数的确定31-33
• 4.1.3 潮流指标分析和三角白化权函数的确定33-34
• 4.2 天津港自然环境条件指标分析和三角白化权函数的确定34-42
• 4.2.1 航道宽度指标分析和三角白化权函数的确定34-36
• 4.2.2 航道长度指标分析和三角白化权函数的确定36-37
• 4.2.3 航道深度指标分析和三角白化权函数的确定37-39
• 4.2.4 航道交叉角指标分析和三角白化权函数的确定39-40
• 4.2.5 锚地条件指标分析和三角白化权函数的确定40-42
• 4.3 天津港交通助航环境条件指标分析和三角白化权函数的确定42-49
• 4.3.1 交通管理指标分析和三角白化权函数的确定42-44
• 4.3.2 助航标志布置情况指标分析和三角白化权函数的确定44-45
• 4.3.3 船舶交通密度指标分析和三角白化权函数的确定45-47
• 4.3.4 拖轮配置条件指标分析和三角白化权函数的确定47-49
• 第5章 通航安全灰色定权聚类评估安全评价结果及分析49-64
• 5.1 天津港安全因素指标灰色隶属度与权重确定49-61
• 5.1.1 天津港水文气象条件各个指标隶属度与权重确定49-51
• 5.1.2 天津港自然环境条件各个指标隶属度与权重确定51-56
• 5.1.3 天津港交通助航环境条件评价及权重确定56-61
• 5.2 天津港通航安全因素灰色定权评价结果分析61-62
• 5.3 天津港通航风险控制及安全对策62-63
• 5.3.1 天津港水文气象条件因素安全对策62
• 5.3.2 天津港自然环境条件安全对策62
• 5.3.3 天津港交通助航环境条件风险控制对策62-63
• 5.4 本章小结63-64
• 第6章 总结与展望64-66
• 6.1 主要结论64
• 6.2 主要创新点64
• 6.3 研究展望64-66
• 参考文献66-69
• 附录A 天津港通航安全灰色定权聚类评估分析安全因素调查表69-70
• 附录B 天津港通航安全灰色定权聚类评估体系指标权重调查表70-72
• 附录C 天津港通航安全灰色定权聚类评估指标数据调查表72-73
• 致谢73

【参考文献】

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本文编号：806704