船板表面粗糙和点状锈蚀的原因与措施

发布时间：2017-09-22 05:17

  本文关键词：船板表面粗糙和点状锈蚀的原因与措施

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【摘要】：近年来,随着造船工业的迅速发展,国内船企对船板表面质量的要求进一步提高,不允许出现任何粗糙和表面锈蚀现象。首秦生产的船板抛丸后表面粗糙和点蚀多集中在薄规格船板。针对上述缺陷,我们拟进行现场取样,通过电镜、能谱、XRD等手段,对首秦船板表面粗糙和点蚀的原因进行分析,并提出相应的措施。试验结果表明,钢板抛丸后表面粗糙是精轧阶段二次氧化铁皮压入引起,二次氧化铁皮是钢坯一次除鳞后基体上残留的FeO在精轧阶段进一步氧化成Fe3O4、Fe2O3。钢坯在炉内1178℃以上温度上停留时间过长,尤其是均热段停留时间,造成表面熔融态的二元共晶体Fe2SiO4+FeO较多,造成一次除鳞困难,部分残留板坯表面,也会引起表面粗糙。通过采取下列措施,可以消除船板表面粗糙。首先,降低板坯加热炉温,三加、均热段最高温度控制在1178℃以下,减少板坯在均热段停留时间;其次,一次除鳞水嘴高度降低至90mm,减少喷射流重叠面积,避免板坯心部过冷;提高粗轧除鳞、精轧除鳞高压水冲击能力由18.5MPa提高至20MPa,调节喷射水流形状、喷嘴与钢板距离,保证适合的喷射流重叠量;另外,在稳定除鳞效果后,规格18mm以下船板终轧温度控制900℃以上,精轧阶段1、2道次除鳞。规格18mm以上终轧温度控制在800-900℃的,随终轧温度降低减少除鳞道次,奇道次配合偶道次除鳞,后2道次不除鳞。点状锈蚀呈现细小弥散麻点状分布或者聚集性分布,其形状多呈不规则形状,深度主要分布在0.1mm-0.3mm,较深的点状锈蚀缺陷深度超过1mm。点状锈蚀缺陷主要是钢板在堆垛存储中板缝间长时间存水,发生缝隙腐蚀所致,Cl-的存在促进点状锈蚀。蓝皮钢工艺生产的船板钢板具有较高的耐点状锈蚀性能。
【关键词】：船板 表面 粗糙 轧制 点状锈蚀
【学位授予单位】：燕山大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U671.3
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 绪论10-21
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 船用钢的研究进展11-13
• 1.2.1 高强船用钢11-12
• 1.2.2 耐腐蚀性船用钢12
• 1.2.3 可焊接性船用钢12-13
• 1.2.4 止裂特性船用钢13
• 1.2.5 限厚船用钢13
• 1.3 高品质船用钢开发13-16
• 1.3.1 大线能量焊接船板钢13-14
• 1.3.2 大规格船用球扁钢14
• 1.3.3 油船货油舱用耐腐蚀钢14-15
• 1.3.4 9Ni低温钢15
• 1.3.5 海洋平台特厚齿条钢15-16
• 1.4 表面粗糙度测量方法研究进展16-19
• 1.4.1 光散射法16-18
• 1.4.2 像散法18
• 1.4.3 散斑法18
• 1.4.4 光干涉法18-19
• 1.4.5 光学触针法19
• 1.5 课题研究的意义及内容19-21
• 第2章 船板表面粗糙原因与措施21-39
• 2.1 前言21
• 2.2 船板表面宏观粗糙形貌21-23
• 2.3 船板表面不同位置貌及成分分布23-25
• 2.4 不同位置的氧化铁皮结构与性能25-32
• 2.4.1 表面氧化铁皮形貌及成分组成25-27
• 2.4.2 截面氧化铁皮形貌及成分组成27-32
• 2.4.2.1 粗糙处红色氧化铁皮和正常处蓝色氧化铁皮截面形貌27-29
• 2.4.2.2 粗糙处红色氧化铁皮和正常处蓝色氧化铁皮成分组成29-32
• 2.5 工艺参数对钢板表面氧化铁皮结构和状态的影响32-38
• 2.5.1 板坯加热制度对表面粗糙的影响32-34
• 2.5.2 除鳞能力对表面粗糙的影响34-38
• 2.5.2.1 一次除鳞与粗轧、精轧除鳞34-36
• 2.5.2.2 除鳞道次、轧制温度对表面粗糙的影响36-38
• 2.6 本章小结38-39
• 第3章 船板表面点状锈蚀原因与措施39-47
• 3.1 表面点状锈蚀的主要特征39
• 3.2 表面点状锈蚀原因分析39-42
• 3.3 改善船板表面抗点状锈蚀的措施42-46
• 3.4 本章小结46-47
• 结论47-48
• 参考文献48-52
• 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果52-53
• 致谢53

【参考文献】

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本文编号：898990