青岛港40万吨级矿石船引航风险与方案研究

发布时间：2017-09-25 11:45

  本文关键词：青岛港40万吨级矿石船引航风险与方案研究

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【摘要】：随着世界经济的快速发展,航运业也在快速的发展,船舶大型化的趋势比较显著。这给青岛港的发展带来了机遇,近年来,到港船舶数量日益增多,并且大型化趋势明显。青岛港建有世界最大的集装箱码头、40万吨级超大型矿石码头、30万吨级原油码头等,这些大型码头的建立,进一步推动了青岛港货物吞吐量的增加。随着船舶密度的增加,船舶发生碰撞、搁浅等事故的可能性将会增加。因此,船舶引航的安全性日益引起人们的关注。本文从船舶安全引航的角度出发,从引航前、引航过程中以及引航后三个方面讨论如何降低40万吨级矿石船舶引航风险。首先根据计划引航的船舶及当时的风流条件,使用模糊综合评价的方法,评价船舶引航风险;其次,根据引航风险的级别,在引航方案数据库中,选择合适的引航方案作为本次引航的引航方案;最后,在引航操纵结束后,对船舶实际引航操纵数据进行优化,分航段进行,优化内容包括航向、航速、船舶处于航道中的位置等,将优化后的引航方案存入引航方案数据库中,以便下次使用。
【关键词】：青岛港 引航风险 引航方案 模糊综合评价
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U675.98
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 绪论9-12
• 1.1 研究背景及意义9
• 1.2 国内外研究现状9-11
• 1.2.1 国外研究现状9-10
• 1.2.2 国内研究现状10-11
• 1.3 本文主要研究思路11-12
• 第2章 船舶引航风险评价模型12-37
• 2.1 风险评价12-16
• 2.1.1 风险评价概述12
• 2.1.2 风险评价方法12-13
• 2.1.3 本文选择的风险评价方法13-16
• 2.2 风险要素评价16-31
• 2.2.1 交管及引航服务情况17
• 2.2.2 董家口港区航道情况及其风险评价17-19
• 2.2.3 40万吨级矿石码头泊位情况及其风险评价19-20
• 2.2.4 自然条件情况及其风险评价20-26
• 2.2.5 船舶自身条件及其风险评价26-28
• 2.2.6 交通条件及其风险评价28-31
• 2.3 风险评价模型31-37
• 2.3.1 评价体系的建立31-32
• 2.3.2 因素集的建立32
• 2.3.3 权重集的建立32-35
• 2.3.4 引航风险度模型的建立35-37
• 第3章 船舶引航操纵方案制定与优化模型37-45
• 3.1 引航方案制定37-38
• 3.2 引航方案优化目标38
• 3.3 引航方案优化模型38-45
• 3.3.1 模型假设38
• 3.3.2 多目标评价函数38-42
• 3.3.3 约束条件42-43
• 3.3.4 模型求解43-45
• 第4章 船舶引航风险与方案模型应用45-53
• 4.1 引航风险评价45-47
• 4.1.1 船舶资料45
• 4.1.2 水文气象条件45
• 4.1.3 引航风险评价45-47
• 4.2 引航方案选择47-49
• 4.2.1 引航员登轮位置及时间47
• 4.2.2 拖轮配备及带缆方案47-48
• 4.2.3 引航方案细节48-49
• 4.3 引航方案优化49-52
• 4.4 总结52-53
• 第5章 结论与展望53-54
• 5.1 结论53
• 5.2 展望53-54
• 参考文献54-58
• 附录1 青岛港40万吨级矿石船引航风险主要影响因素调查表58-59
• 附录2 青岛港40万吨级矿石船引航风险影响因素等级调查表59-61
• 附录3 青岛港40万吨级矿石船引航风险影响因素权重调查表61-62
• 附录4 船舶靠泊引航操纵过程数据62-67
• 致谢67-68
• 作者简介68

【参考文献】

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本文编号：917124