拖链电缆电气参数不同计算方法及其对比

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拖链电缆电气参数不同计算方法及其对比

时间:2014-09-30 17:17:52

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2014年21期◇科技论坛◇拖链电缆电气参数不同计算方法及其对比蔺善鑫113321）（中国有色集团抚顺红透山矿业有限公司辽宁抚顺要】目前随着经济的发展，拖链电缆得到大规模广泛应用。与此同时，由于拖链电缆选用不合理造成电气事故也层出不穷。在设计初期，对拖链电缆【摘电气参数进行科学严谨的计算成为拖链电缆选型符合需要的一项重要技术措施。 目前社会上存在有多种拖链电缆电气参数的计算方法，其特点各有不同，本文对其进行简要的介绍，并根据其各自特点对拖链电缆选型设计时电气参数的计算提供一定的意见和建议。【关键词】拖链电缆；电气参数；电气参数计算0.引言对其各自计算方法和不同的特点进行介绍。近年来我国国民经济高速发展，各式各样的集成化、规模化企业2.1 Carson-Clem公式计算方法对于不含铠装层的拖链电缆来讲，输电线路由相互平行且与大地保持项目大量上马，给我国经济的持续稳定发展带来了巨大的活力。 但与平行状态的导体与大地构成导电回路，分别处理相导体对护套和护套此同时，也给我国原本薄弱的基础设施建设带来了巨大的挑战。 电力供应、通讯等设施已经远远不能满足社会经济发展日益增长的实际需对大地的电导、 电容性连接导纳构成的横向耦合， 利用Carson-Clem公式进行阻抗矩阵的计算。要。对拖链电缆电气参数进行计算时，一般有dij≤0.135DCA，则拖链电缆阻抗矩作为电力供应、通讯联系过程中至关重要的媒介，拖链电缆的使用质阵计算如下：量直接影响到了国民经济的健康发展。 以某大型氯碱企业为例，在生-4-4）2DZCA产过程中需要大量的电力作为动力促进反应的进行，同时系统需要运=r+π2i×10f+j4π×10用到大量的自动仪表和自动化系统， 这些都需要使用大量高标准、高ijfln（id′）-4Z2D=πCA质量的拖链电缆。 一旦拖链电缆选型不当，造成电力设施过流、过载、短路、断×10f+j4π×102fln-4（ijij路，这样将会对系统的正常运行带来巨大的危害，甚至可能产生火灾、d式中：ri为导体i的单位长度爆炸、泄漏中毒等重大生产安全事故。 因此，在拖链电缆选型的设计初期，ρ对拖链电缆各电气参数的准确计算就成为了保障系统正常稳定运行的一，gmf；道关键安全措施。姨D=660CA在实际工作过程中，对于拖链电缆各电气参数的计算主要有电阻矩阵H为频率，Z；fm；计算、电感矩阵计算和电容矩阵计算等多种计算方式，其特点各有不g同。本文主要针对电力拖链电缆选型设计时进行各电气参数计算并对不同ρ为土壤电阻率，Ω·,GMR为几何平均半径，m；计算方法特点和使用范围进行介绍，为实际工作中拖链电缆的选型设计提d′i=2GMR和j之间的距离，供一定的技术参考。m。dij为导体i拖链电缆各主要电气参数及其物理意义1.2.2电力系统建模及故障分析计算方法拖链电缆的电气参数是其性能的重要表征，也决定了它的正常适用范根据《电力系统建模及故障分析》所表述的电气参数计算方法，对围和工作能力。 在对拖链电缆选型设计时，对拖链电缆各电气参数物理意义的于拖链电缆线，有拖链电缆导体阻抗计算公式为:f-4μc（r,rD）erc+ln（）2-4r]准确把握成为拖链电缆设计准确选型的关键。 在拖链电缆选型设计时，主要考Z=RC+π（×10acoc4icf+j4π×10）f[CC虑的拖链电缆电气参数有：拖链电缆线芯的有效电阻、电感、绝缘电阻、电容、衰oc为拖链电缆导体交流有效电阻，计算公式上文已给出；减常数、波阻抗、相移常数等，一般来讲，拖链电缆的衰减常数、波阻抗、相式中：RC（ac）为导体外半径，m；移常数（一般称作二次参数）可以根据其拖链电缆线芯的有效电阻、电感、roc为导体内半径，m；绝缘电阻、电容（一般称为一次参数）进行计算得出。 而拖链电缆线芯的有ric在拖链电缆电气参数计算中有着举足轻重的效电阻R有效μc、电感为导体相对介电常数；I、电容C地位，以下对其物理意义进行简单介绍。拖链电缆线芯的有效电阻RDρ=660gf，erc有效m。姨1.1拖链电缆线芯的电阻是由拖链电缆线芯的材料、线芯工作温度、长度、横截软件2.3 Matlab模块计算方法power_cableparamMatlab软件中的面积等有关，一般确定材料、确定工作环境、确定形状的线芯，其阻值power_cableparam保持不变。一般由电阻表测得。但电阻表在测量时采用的是直流电，在模块进行拖链电缆电气参在利用实际工作中，拖链电缆两端加载交流负荷，需对其阻值进行一定的修正，即RLC矩数计算时，只需要输入指定的基本参数，软件自动生成拖链电缆的阵，并自动导出各主要参数的计算结果，使用起来较为方便。其利用的主要计算方法有：有效电阻的计算。1+yab+y）R有效导体的自阻抗计算:测量=R（—临近效应因数式中ya—趋肤效应因数；Dybeln（CCC）G1.2电感IZ=R（dc）C+R（E）1+jkMR电感指的是拖链电缆在通过电流时，由于电流变化而产生的阻碍电流dc）C为导体的直流电阻，Ω；（变化的能力，主要包括自感和互感。 拖链电缆的电感大小一般与组合拖链电缆式中：R2，Ω/km;R-4E）C（为大地回流电阻，RE）各缆线间距、拖链电缆长度有关。=πC（×10；C1.3电容k1为频率因数，Ω/kmme；电容指的是拖链电缆在通过电流时，电荷由于受到阻碍而累积到拖链电缆D为导体到等效大地回路的距离，为几何平均半径，上使得拖链电缆形成一定的电荷累积存储的能力。MR拖链电缆电气参数的计算方法和对比m。G2.导体的互阻抗计算:拖链电缆电气参数多且相对较复杂，各参数间有着密不可分的相互关e系，其计算公式较多且计算量较大。 科学严谨的对各电气参数进行计Z=RDE）1ij+jklnC（（）GMRn姨n算成为困扰拖链电缆选型设计工作者的一道难题。 经过长期的发展，目前在拖链电缆各电气参数的计算上形成了多种特点鲜明的计算方式，其中以式中：dmi；仪，是相导体间的几何平均距离，软件MRG=Matlab公式、 电力系统建模及故障分析计算方法、i = 1Carson-Clem模块计算方法表现最为突出，应用也最为广泛。以下n为导体间距的总数。（下转第208页）power_cableparam133

2014年21期◇科技论坛◇目前，我国各高铁以独立系统为单元，，从而保证其通过能力和列资大、影响广，而且建设周期比较长、社会效益大，也正是因为这些方车开行方案不受外线干扰，而且本线列车运行也基本不受影响。 在面的原因，铁路投资、银行贷款等方式对于高速铁路的建设仍显得有这种条件下，通过下放运行图编制权限，简化列车加开、停运手续，些不足。编制适合高铁的列车运行图，各铁路局可根据各种主要客流成分的为此，就应该充分利用社会的资金，在国家相关政策的基础上，利计划乘车时间、客流量、集中的主要方向、乘车需求制定不同的运行用股份制的方式，拓展筹资的渠道和方式，将国家的资金作为启动，充图。 春运重点是民工流、学生流、探亲流的情况，暑运重点是学生流、分调动社会资金，并积极吸引外资，只有充分利用市场化机制，以多元旅游流的情况制定 “高峰运行图”； 周未重点安排固定的短途旅游化的经营方式来对进行管理，才能更好地增强高铁企业的筹资能力，使流、探亲流、学生流的情况制定“周末运行图”并纳入基本运行图，就其更好地进行相关的开发工作。 在这里需要注意的一个方面就是，股更能够灵活应对时间、空间上的不均衡性问题，从而满足了旅客的份制公司的建立应该遵循股份制集资为主，这样才能保持其资金的稳需求，赢得了市场。定性。明确岗位分工，确保指挥信息顺畅3.4灵活的营销战略4.3随着高铁运营调度指挥的主导思想由“列车运行组织”向“以客运虽然高速铁路在我国兴起的时间还不是很长，但是其具有明显的服务为核心”的转变，铁路局调度所内部各调度员岗位分工也需要进优势，不但速度快、运量多，且其能耗比较低，具有更高的舒适感。）客运调度员不再直接指挥车站。（2）动车这些优势已经被很多人们接受，并成为了人们出行的首选。 经过行相应调整。主要表现为：（1）列车调度员直接指挥车站客运大量的实践，我们可以看出来，相较于航空而言，高铁在中长途上有着调度员不再直接指挥随车机械师。 （3）调度所各岗位调度员接受客运调度更加明显的优势，也正是因为如此，高速铁路企业应该在开行距离、票值班员、随车机械师和列车长。（4）列车调度员可指挥动车调度员和客运调度员相关站段了价等方面加强调研和市场分析，并进行科学的决策，这样才能更好地员指挥。 （5解列车组结构，并围绕客运调度员展开工作。符合市场的要求，在竞争中处于优势的地位。为此，就应该开展灵活的通过上述岗位分工以后， 根据总体指挥流程进行高铁运营调度，营销战略来提升其竞争力，具体来说，主要可以从以下几个方面入手：实现提高高铁运营调度指挥效率的目的。其一，考虑到客流的大小，根据农业生产的季节性、贸易活动的淡季、旺季、节假日及旅游季节等客流的大小来安排高铁的开行车次，这样5.总结高速铁路无疑是一个重要的客运手段，其不但速度快、运量大、造能够使资源配置得到优化，不但能够增强效率，还能节约成本。 其二，价低，在污染、能耗等方面也有着很大的优势，其集中了铁路交通的高与其他客运方式进行对比区分。 为了更好地取得竞争优势，应该将高端技术，同时高速铁路缩短了旅行时间，为人们创造了新的动态观念，铁和其他的客运方式比较，在票价、时间、车票类型等方面着手，以求使人们可以重新对周围的环境与地域概念进行设计，距离将不再以公占有一定的客观竞争优势。其三，丰富客票使用方式，为了充分发挥高里计算，而是以时间计算。 而我国人口基数大、人居资源占有量少，对铁的优势，更好地为高铁企业提高效益，可以采取月票、季票的形式。于这种运量大、节能环保的客运方式非常适合。 本文对高速铁路的发其四，完善购票的形式。除了在车站安排代售点之外，还可以在网上开展现状进行了阐述，并分析了高速铁路企业网运一体以及网运分开两通预约订票的方式，这样就能更好地满足不同客户的需求。其五，阶梯种模式，旨在加深人们对高铁企业运营模式的了解，并在此基础上提式票价，按照运行时间的不同将票价进行区分，这样就能更好地增加出了提升我国高速铁路企业运营管理的对策，具体包括：国家的政策各个时间段乘坐人员的饱和度，使得高铁企业获得更大的收益，提高支持、完善成本核算体系、建立股份制公司、灵活的营销战略四个方对资源的利用效率。其六，奖励措施。对于那些经常乘坐的乘客可以采取一些奖励措施，诸如积分制，或是打折制，这样就能留住更多的客科户，获得更好地的效益。面，旨在更好地促进我国高铁企业的运营发展。高铁运营调度指挥优化研究●4.【参考文献】1］杜欣.转变高铁运营调度指挥指导思想[J].中国铁路，2011（1）．4.1我国高速铁路运营概况与未来需求展望［.南广合资铁路的运营管理模式初探[J].铁道运营技术，2011针对目前高铁运营调度作业和管理过程中存在的问题，最需要转［2］吴曦霞，陆树增．变的是高铁运营调度指挥指导思想，即从原来的以“保生产”为目的向（3）.高速铁路运营管理[J].商业经济，2011（12）．以“服务旅客”为目的转变，从而彻底从现行以行车指挥为核心的主导［3］罗静.中国铁路运营管理系统现状与发展前景分析[J].成都电子机械高等思想中解放出来。［4］崔建岷（3）．下放运行图编制权限，简化列车加开、停运手续4.2专科学校学报，2011●（上接第133页）通过对以上三种不同电气参数计算方式的简要型设计过程中，我们需要做到：树立良好的拖链电缆正确选型意识，科学严介绍，我们总结三种计算方式的不同主要有：谨的计算拖链电缆的电气参数以符合实际的敷设需要，保证拖链电缆的使用安全和人们日常生产生活活动的需要； 在拖链电缆电气参数计算的过程中，power_cableparam模块计算方法主要采用直流电阻Matlab软件作为导体自身电阻的计算，没有考虑到交流电导体阻值与直流通电时根据实际情况选用恰当的计算方式，恰当、及时、准确的计算拖链电缆各主的不同，相对而言，计算结果比较不够精确。要电气参数，为下一步的选型设计提供技术参考。模块计算方法相对于Carson-Clem公式计算方power_cableparam4.总结法和电力系统建模及故障分析计算方法操作更加简单，且输出结果更本文主要介绍了在电气参数计算中几种不同的计算方式，通过分快，更有利于拖链电缆选型时对电气参数计算的快速性的要求。析其各自的特点和适用范围，对拖链电缆选型设计的实际工作拖链电缆电气参模块计算方法对于等间距拖链电缆计算结果较为准power_cableparam数计算提出一定的参考意见和建议。 设计方在进行拖链电缆选型设计确，但对于非等间距拖链电缆电气参数的测量计算误差相对较大，不适用，时，应该严格遵循相关的计算规则和适用范围，保证计算结果的科具有一定的局限性。学严谨性，切实符合实际拖链电缆敷设的需要，保证拖链电缆电气设施的使相比较而言，在计算非等间距拖链电缆电气参数过程中，用安全。Carson-Clem科公式计算方法相较于电力系统建模及故障分析计算方法较为简便，输模块计算方法计算结果较为准出结果较快，相对于●【参考文献】power_cableparam.［Carson-Clem确，因此，在进行非等间距拖链电缆电气参数的计算中，采用1］徐政，钱洁.拖链电缆电气参数不同计算方法及其比较[J].高压电技术，2013,（03）2013.［2］钱洁.电力拖链电缆电气参数及电气特性研究公式计算方法综合效果更好。[D].浙江大学，2014,03.3.［3］黄海燕拖链电缆电气参数计算的意见和建议.电线拖链电缆检测项目研究及检测方法探讨[J].河南科技，综合考虑目前我国拖链电缆敷设项目建设的实际需要以及对几种常［4］郭士尧，程玮．计算机及仪表信号拖链电缆本质安全特性的探讨[J].石油化工自动用的拖链电缆电气参数计算方式的介绍与分析，本文认为在实际的拖链电缆选化，2014,02.208

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