雷电灾害与风险评估》2012年

发布时间：2016-11-30 16:38

本文关键词：基于GO法的牵引变电所可靠性研究，由笔耕文化传播整理发布。

《S13 第十届防雷减灾论坛——雷电灾害与风险评估》2012年

浅谈地铁防雷的工程设计

王皓张东明刘淼

【摘要】：杭州地铁1号线是杭州市首条开工建设的地铁线路,根据杭州市轨道交通线网规划,地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。地铁建筑是投资巨大、人员密集的公共场所,通信、信号、FAS、BAS、AFC、SCADA等电子信息类设备系统众多且构成复杂,这些系统是维系地铁正常运营的中枢神经,一旦遭受雷击或雷电波侵入,将危及地铁正常的运输秩序,甚至造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失。另外,雷击如果引起地铁火灾,后果不堪设想。地铁建筑主体位于地下,处于大地的保护之中,因此长期以来,人们对地铁建筑的防雷设计远不象地面建筑那样给予应有的重视。但其实地铁建筑并不是完全位于地下,仍存在雷电灾害的威胁,因此很有必要对地铁项目进行全面考虑并研究适合地铁项目的综合防雷设计方法。对于一些地铁设备来说,主体系统虽然铺设在地下,但是很多线路却延伸至外面,这将成为有可能遭受雷击的隐患。另外,雷电防护不只是对建筑物本体进行防护,对弱电系统也要加强防护,比如计算机网络、监控设施、控制系统等。地铁的防雷是一个综合性、系统性的工程项目,需要从多个角度出发,全方位考虑,层层设防。我们必须紧密结合地铁工程的各项要求,采取系统的防护措施,严格遵循有关的规范和标准,综合设计,使防雷设计做到科学性、实用性和经济性相结合,尽可能的降低雷击所造成的损失。本文结合杭州地铁1号线分别从外部防雷措施和内部防雷措施进行分析,以期找出适合地铁项目的综合防雷设计方法。

【作者单位】：
【分类号】：U231;TU895;P429
【正文快照】：

引言杭州地铁1号线是杭州市首条开工建设的地铁线路,根据杭州市轨道交通线网规划,地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖,终于下沙文泽路、临平世纪大道,由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成,线路总长47.97公里,其

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