20E型双流制电力机车电气牵引及控制系统

  本文关键词：20E型双流制电力机车电气牵引及控制系统，由笔耕文化传播整理发布。

第３铁道机车车辆６卷第１期３６　Ｎｏ．１Ｖｏｌ．

０１６ＲＡＩＬＷＡＹＦｅｂ．２０１６年

２月ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ　＆ＣＡＲ　　２　

）文章编号：１８４２（２０１６０１－００１０－０７００８－７

２０Ｅ型双流制电力机车电气牵引及控制系统

李　鹏，高首聪，梁兴元

）（株洲南车时代电气股份有限公司　技术中心，，湖南株洲４０１１２０

／摘　要　２适用于Ａ０Ｅ型电力机车是一种双流制交流传动电力机车，Ｃ２５ｋＶ５０Ｈｚ和ＤＣ３０００Ｖ两种供电制　　　式。根据不同的供电制式，机车能够在持续运行的情况下实现主电路转换。本文主要介绍了２０Ｅ型机车电气牵引系统的网侧高压电路和牵引变流系统设计原理、机车控制系统功能，并分析了设计关键要素和技术特点。关键词　交流传动电力机车；双流制；多流制；电气牵引系统；控制系统

／：中图分类号：Ｕ３９６９．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１６．０１．０３２６０　　文献标志码：Ａ　　ｄｏｉ１０．ｊ

存在多Ｎ２７０ｋ　　世界上许多国家的铁路系统由于历史原因　　持续牵引力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

最大电制动力再生制动：种供电制式。干线铁路中，早期多采用低压直流供电，Ｎ２００ｋ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近５城市轨道交通中，一般采０年则采用高压交流供电；用低压直流供电。因此，在许多国家或地区面临着不同程度跨供电制式运输的问题。目前主要供电制式有以／、／、下４种：Ｖ１６．７ＨｚＡＣ２５ｋＶ５０ＨｚＤＣＡＣ１５ｋ　　

［］

１５００Ｖ和ＤＣ３０００Ｖ１。　　　２０Ｅ型电力机车是中国中车出口到南非的双流制窄轨电力机车。与国内广泛应用的交流传动电力机车相比，Ｃ２５ｋＶ和ＤＣ３０００Ｖ两２０Ｅ机车具有能够工作在Ａ　　种供电制式下的功能，同时还具备低恒速控制、８台机车重联、内电混编重联、无线数据传输等功能。本文主要介绍２０Ｅ型双流制电力机车电气牵引及控制系统。１　机车主要技术参数

，／工作电压供电制式　　　　　　　２０Ｈｚ５ｋＶ５ＶＤＣ７～３１ｋ　　　　　　　　　　　　　　波动范围１

工作电压波动０００Ｖ，　　　　　　　　　　　　　３　０Ｖ０００～４００　　　　　　　　　　　　　　　范围２

轴式Ｂ０－Ｂ０

轴重轨距

轮径（半磨耗）轮周持续功率（牵引和再生制动）

辅助电源最大运营速度最大试验速度持续速度起动牵引力

３０００ｋＷ　

／３Ａ０Ｖ５０ＨｚＣ３８　

／ｍｈ１００ｋ／ｍｈ１１０ｋ／４０ｋｍｈＮ３２０ｋ２１．５±０．５ｔ１０６７ｍｍ　１１８０ｍｍ　

图１　２０Ｅ型双流制电力机车牵引／电制动特性曲线

Ｎ２００ｋ　　　　　　　　　　　　　　电阻制动：

０Ｅ型机车在交流供电制式和直流供电制式下采用　　２

统一的牵引、电制动特性设计，并具有较宽的恒功区间。机车特别采用高精度速度采样和牵引力输出控制。在进行列车装载时，通过低恒速控制模式能在速度范围为／／，分级调整幅度为０ｍｈ内恒速运行，ｍｈ０．２３ｋ．０２ｋ～

速度波动不大于设定速度的１电０％。图１为机车牵引、制动特性曲线。

０Ｅ型机车在交流供电制式和直流供电制式下具　　２

有不同的功率发挥特性曲线。在网压允许波动范围内，辅助系统功率不被限制。

／在２当网压在２０Ｈｚ供电制式下，９５ｋＶ５２．５～２轮周功率为３当网压从２ＶｋＶ范围内，０００ｋＷ；２．５ｋ　

下降到１额定功轮周功率线性下降至２９ｋＶ，５２０ｋＷ（　；率的８当网压从１轮周功率线７ｋ４％）９ｋＶ下降到１Ｖ，性下降为０；低于１７ｋＶ欠压保护。当网压从２９ｋＶ上轮周功率线性下降为０，超过３升到３１ｋＶ，１ｋＶ过压保护，见图２所示。

）男，工程师（修回日期：李鹏（２０１５－１１－２３１９８１—）

  本文关键词：20E型双流制电力机车电气牵引及控制系统，由笔耕文化传播整理发布。