电动汽车充电负荷时空分布预测及可接入能力评估

发布时间：2020-04-20 21:44

【摘要】：电动汽年具荷绿色环保、节能减排的巨大优势,成为缓解能源危机的S要途径之一,电动汽车充电负荷在时间和空间都具有很大的不确定性,一旦电动汽车大规模接入配电网，将对配电网的安全稳定运行带来一定影响,严重时会导致配电网电压崩溃。随着电动汽车保有最急速上涨,研究电动汽车充电负荷的时空分布特性和电动汽车可接入能力十分迫切.电动汽车充电负荷具有随机性、间歇性和非线性的特点,电动汽车充电负荷的时空分布特性不仅与电动汽车自身参数有关,与电动汽年驾驶者的行为特性关系密切。本文在分析电动汽车性能参数和驾驶者的行为特性的基础上.基于马尔科夫链和蒙特卡洛随机理论对电动汽车充电负荷建模,得到了公交车,出租车和私家车三种不同类型电动汽车的充电负荷时空分布规律，并分析了电动汽车接入对配电网日负荷曲线的影响。从电动汽车充电站电压等级、电源引线距离、充电机功率和充电机类型四个方面分析了电动汽车充电机并网充电时的谐波特性,并分析了PWM型充电机在高频工况下向电网注入的超高次谐波的分布特性。基于连续潮流算法分析了一定规模电动汽车接入对配电网静态电压稳定裕度和静态电压稳定极限的影响，并以IEEE33节点典型配电网为例进行验证。基于谐波指标和静态电压稳定裕度指标分别给出了电动汽车可接入数量的计算模型，得到了满足国家谐波标准要求下电动汽车最大可接入数量;设置了含分布式电源和基础负荷增长的三种电动汽车并网场聚景得到了三种场景下配电网静态电压稳定裕度在时间维度的分布,评估了三种场景下电动汽车最大可接入数量,并计算了三种场最下配电网33个节点静态电压稳定极限随时间的变化。分析结果表明:配电网基础负荷增长对配电网静态电压稳定裕度影响较小,分布式电源接入配电网可以显著改善接入节点静态电压稳定极限。
【图文】：

图 2-1 充电时段状态转移过程Fig. 2-1 State Transition Process of Charging Period设，得到充电时段的状态概率转移矩阵：0.11 0.39 0.500.33 0.55 0.120.21 0.61 0.18ijP 汽车所需充电电量和充电功率的关系如下：21tC CtC P dt电电量；车充电功率；始时刻；束时刻。功率恒定，即 PC不变，则充电时长 TC为：

西安理工大学硕士学位论文程。比较固定，在专用的集中充电站充电；出租车充电地分散、规律性较差但同样满足马尔科夫链，，将私家车别为住宅区、工作区和商业区。假设 D1～D3 之间的天内任意时刻私家车在 D1、D2 和 D3 充电的概率分的概率分布已知，则通过状态转移过程就可以预测此类推，就可以模拟出未来某一天电动汽车的充电
【学位授予单位】：西安理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U469.72;TM715

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本文编号：2634989