动力锂电池闭环供应链回收模式研究
发布时间：2021-08-02 08:35
随着传统燃油汽车带来的耗能,污染等问题日益严峻,人们对于新能源汽车的关注日趋提高,新能源汽车因此逐渐成为中国及世界汽车产业的发展趋势。现如今,作为新能源汽车的动力来源,动力锂电池报废以后不能被回收处理,如果这些废旧的电池能够被回收再利用,不仅会带来经济上的收益,也会减少环境上的污染以及资源的再利用。本研究以新能源汽车上的动力锂电池为研究主体,从动力锂电池的生产,到动力锂电池的装车,到电动汽车的销售以及相关企业从消费者手中回收废旧的动力锂电池为一整个环节,构建动力锂电池闭环供应链的回收模型。首先,本研究分析了闭环供应链的模型框架。该模型的组成包括:动力锂电池生产企业,电动汽车生产企业,电动汽车4S店,消费者以及第三方回收企业;该模型的回收渠道包括:行业联盟回收、动力锂电池生产企业直接回收以及第三方回收企业回收,在行业联盟回收中,根据决策方式的不同可以分为集中决策或者分散决策。其次,对模型进行构建。在构建模型前先确定实际关系,做出参数设计以及假设,根据不同的回收渠道再分别构建回收模型。最后,结合企业相关的具体数据,对一些指标进行合理的赋值,从而求出在不同的模型下,闭环供应链上所有企业的总利...
【文章来源】：中国地质大学(北京)北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
中国地质大学（北京）硕士学位论文17此外，由电动汽车4S店直接回收会出现代理成本。动力锂电池生产企业需要设立良好的激励机制和合约，来激励电动汽车4S店进行高效的回收工作。在中国，北汽新能源公司的2017年宣布实施的“擎天柱计划”是比较具有代表性的行业联盟回收模型（天风证券，2018）。对于行业联盟回收而言，其决策方式又分为两种，集中决策和分散决策。集中决策是指闭环供应链上的所有企业共同制定决策，以追求所有企业整体利益的最大化。而分散决策是指闭环供应链上的各个企业为了追求各自的利润最大化而制定自己最优的决策，以期待收获自身最大利益而非整体的利益最大化。3.2.2动力锂电池生产企业直接回收动力锂电池生产企业直接回收是指该企业建立自己独立的回收体系管理废旧动力锂电池的回收处理业务（如图3-3，其中实线表示正向供应链，虚线表示逆向回收过程）。在这种回收模式下，动力锂电池生产企业不但要重视产品的生产，还要重视废旧动力锂电池的回收和处理。动力锂电池生产企业直接进行回收，不仅可以使其更准确掌握回收的废旧动力锂电池的质量和数量，还可以通过与消费者的直接接触的过程了解该企业产品的缺陷。此外，由动力锂电池生产企业直接回收，可以提高企业的“绿色形象”，从而增强企业的竞争优势。但是，动力锂电池生产企业建立对废旧动力锂电池的回收渠道需要较高的费用这在很大程度上影响了该企业的资源配置情况。如果该企业花费了较大的代价图3-2集中决策下行业联盟回收图3-3动力锂电池生产企业直接回收
中国地质大学（北京）硕士学位论文17此外，由电动汽车4S店直接回收会出现代理成本。动力锂电池生产企业需要设立良好的激励机制和合约，来激励电动汽车4S店进行高效的回收工作。在中国，北汽新能源公司的2017年宣布实施的“擎天柱计划”是比较具有代表性的行业联盟回收模型（天风证券，2018）。对于行业联盟回收而言，其决策方式又分为两种，集中决策和分散决策。集中决策是指闭环供应链上的所有企业共同制定决策，以追求所有企业整体利益的最大化。而分散决策是指闭环供应链上的各个企业为了追求各自的利润最大化而制定自己最优的决策，以期待收获自身最大利益而非整体的利益最大化。3.2.2动力锂电池生产企业直接回收动力锂电池生产企业直接回收是指该企业建立自己独立的回收体系管理废旧动力锂电池的回收处理业务（如图3-3，其中实线表示正向供应链，虚线表示逆向回收过程）。在这种回收模式下，动力锂电池生产企业不但要重视产品的生产，还要重视废旧动力锂电池的回收和处理。动力锂电池生产企业直接进行回收，不仅可以使其更准确掌握回收的废旧动力锂电池的质量和数量，还可以通过与消费者的直接接触的过程了解该企业产品的缺陷。此外，由动力锂电池生产企业直接回收，可以提高企业的“绿色形象”，从而增强企业的竞争优势。但是，动力锂电池生产企业建立对废旧动力锂电池的回收渠道需要较高的费用这在很大程度上影响了该企业的资源配置情况。如果该企业花费了较大的代价图3-2集中决策下行业联盟回收图3-3动力锂电池生产企业直接回收
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国动力电池行业市场前景研究报告[J]. 电器工业. 2019(02)
[2]政府规制下混合渠道销售/回收的电器电子产品闭环供应链决策[J]. 马祖军,胡书,代颖. 中国管理科学. 2016(01)
[3]考虑顾客偏好的双渠道闭环供应链定价与协调决策[J]. 曹晓刚,郑本荣,闻卉. 中国管理科学. 2015(06)
[4]考虑产品绿色度和销售努力的零售商主导型闭环供应链决策研究[J]. 高举红,韩红帅,侯丽婷,王海燕. 管理评论. 2015(04)
[5]考虑消费者环保意识的闭环供应链回收模式研究[J]. 熊中楷,梁晓萍. 软科学. 2014(11)
[6]动力电池回收的环境质量成本控制模型构建[J]. 尤建新,段春艳,黄志明,钟之阳. 同济大学学报(自然科学版). 2014(06)
[7]双渠道回收下闭环供应链的定价与协调策略[J]. 张成堂,杨善林. 计算机集成制造系统. 2013(07)
[8]基于排队论的电动汽车电池回收建模与仿真研究[J]. 宫大庆,刘世峰,鲁晓春. 中国人口.资源与环境. 2013(06)
[9]奖惩机制下的再制造闭环供应链协调[J]. 易余胤,梁家密. 计算机集成制造系统. 2013(04)
[10]建立我国新能源汽车动力电池回收利用体系的设想[J]. 黎宇科,周玮,黄永和. 资源再生. 2012(01)
博士论文
[1]政府参与下汽车零部件再制造博弈模型研究[D]. 夏西强.大连理工大学 2015
[2]废旧电子产品回收处理中的博弈模型研究[D]. 付小勇.大连理工大学 2012
硕士论文
[1]动力锂电池逆向物流的多方博弈研究[D]. 宋丹丹.江西理工大学 2016
[2]基于产品生命周期的电动汽车动力电池回收模式研究[D]. 靳起浩.华中科技大学 2016
[3]废旧电子产品回收处理过程中政府激励策略影响力的研究[D]. 张元凯.西安电子科技大学 2013
[4]闭环供应链中不确定需求条件下的制造商—零售商再造模型研究[D]. 韦璐.上海交通大学 2007
本文编号：3317248
【文章来源】：中国地质大学(北京)北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
中国地质大学（北京）硕士学位论文17此外，由电动汽车4S店直接回收会出现代理成本。动力锂电池生产企业需要设立良好的激励机制和合约，来激励电动汽车4S店进行高效的回收工作。在中国，北汽新能源公司的2017年宣布实施的“擎天柱计划”是比较具有代表性的行业联盟回收模型（天风证券，2018）。对于行业联盟回收而言，其决策方式又分为两种，集中决策和分散决策。集中决策是指闭环供应链上的所有企业共同制定决策，以追求所有企业整体利益的最大化。而分散决策是指闭环供应链上的各个企业为了追求各自的利润最大化而制定自己最优的决策，以期待收获自身最大利益而非整体的利益最大化。3.2.2动力锂电池生产企业直接回收动力锂电池生产企业直接回收是指该企业建立自己独立的回收体系管理废旧动力锂电池的回收处理业务（如图3-3，其中实线表示正向供应链，虚线表示逆向回收过程）。在这种回收模式下，动力锂电池生产企业不但要重视产品的生产，还要重视废旧动力锂电池的回收和处理。动力锂电池生产企业直接进行回收，不仅可以使其更准确掌握回收的废旧动力锂电池的质量和数量，还可以通过与消费者的直接接触的过程了解该企业产品的缺陷。此外，由动力锂电池生产企业直接回收，可以提高企业的“绿色形象”，从而增强企业的竞争优势。但是，动力锂电池生产企业建立对废旧动力锂电池的回收渠道需要较高的费用这在很大程度上影响了该企业的资源配置情况。如果该企业花费了较大的代价图3-2集中决策下行业联盟回收图3-3动力锂电池生产企业直接回收
中国地质大学（北京）硕士学位论文17此外，由电动汽车4S店直接回收会出现代理成本。动力锂电池生产企业需要设立良好的激励机制和合约，来激励电动汽车4S店进行高效的回收工作。在中国，北汽新能源公司的2017年宣布实施的“擎天柱计划”是比较具有代表性的行业联盟回收模型（天风证券，2018）。对于行业联盟回收而言，其决策方式又分为两种，集中决策和分散决策。集中决策是指闭环供应链上的所有企业共同制定决策，以追求所有企业整体利益的最大化。而分散决策是指闭环供应链上的各个企业为了追求各自的利润最大化而制定自己最优的决策，以期待收获自身最大利益而非整体的利益最大化。3.2.2动力锂电池生产企业直接回收动力锂电池生产企业直接回收是指该企业建立自己独立的回收体系管理废旧动力锂电池的回收处理业务（如图3-3，其中实线表示正向供应链，虚线表示逆向回收过程）。在这种回收模式下，动力锂电池生产企业不但要重视产品的生产，还要重视废旧动力锂电池的回收和处理。动力锂电池生产企业直接进行回收，不仅可以使其更准确掌握回收的废旧动力锂电池的质量和数量，还可以通过与消费者的直接接触的过程了解该企业产品的缺陷。此外，由动力锂电池生产企业直接回收，可以提高企业的“绿色形象”，从而增强企业的竞争优势。但是，动力锂电池生产企业建立对废旧动力锂电池的回收渠道需要较高的费用这在很大程度上影响了该企业的资源配置情况。如果该企业花费了较大的代价图3-2集中决策下行业联盟回收图3-3动力锂电池生产企业直接回收
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国动力电池行业市场前景研究报告[J]. 电器工业. 2019(02)
[2]政府规制下混合渠道销售/回收的电器电子产品闭环供应链决策[J]. 马祖军,胡书,代颖. 中国管理科学. 2016(01)
[3]考虑顾客偏好的双渠道闭环供应链定价与协调决策[J]. 曹晓刚,郑本荣,闻卉. 中国管理科学. 2015(06)
[4]考虑产品绿色度和销售努力的零售商主导型闭环供应链决策研究[J]. 高举红,韩红帅,侯丽婷,王海燕. 管理评论. 2015(04)
[5]考虑消费者环保意识的闭环供应链回收模式研究[J]. 熊中楷,梁晓萍. 软科学. 2014(11)
[6]动力电池回收的环境质量成本控制模型构建[J]. 尤建新,段春艳,黄志明,钟之阳. 同济大学学报(自然科学版). 2014(06)
[7]双渠道回收下闭环供应链的定价与协调策略[J]. 张成堂,杨善林. 计算机集成制造系统. 2013(07)
[8]基于排队论的电动汽车电池回收建模与仿真研究[J]. 宫大庆,刘世峰,鲁晓春. 中国人口.资源与环境. 2013(06)
[9]奖惩机制下的再制造闭环供应链协调[J]. 易余胤,梁家密. 计算机集成制造系统. 2013(04)
[10]建立我国新能源汽车动力电池回收利用体系的设想[J]. 黎宇科,周玮,黄永和. 资源再生. 2012(01)
博士论文
[1]政府参与下汽车零部件再制造博弈模型研究[D]. 夏西强.大连理工大学 2015
[2]废旧电子产品回收处理中的博弈模型研究[D]. 付小勇.大连理工大学 2012
硕士论文
[1]动力锂电池逆向物流的多方博弈研究[D]. 宋丹丹.江西理工大学 2016
[2]基于产品生命周期的电动汽车动力电池回收模式研究[D]. 靳起浩.华中科技大学 2016
[3]废旧电子产品回收处理过程中政府激励策略影响力的研究[D]. 张元凯.西安电子科技大学 2013
[4]闭环供应链中不确定需求条件下的制造商—零售商再造模型研究[D]. 韦璐.上海交通大学 2007
本文编号：3317248
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