具有PFC的电动汽车车载充电机的研究
发布时间：2022-02-13 11:28
为应对能源危机及环境污染问题,电动汽车得到了迅速的发展,而充电机做为电动汽车的重要组成部分,是近些年来研究的热点话题。充电机分为非车载充电机及车载充电机两种,而非车载充电机的位置比较固定,一个充电站内数量比较有限,且成本价格比较高等缺点,会使得用户使用便利性大大的降低,因此非常有必要研究一种携带灵活的车载充电机,可以随时随地的为电动汽车充电,这也会对电动汽车的普及起到推动作用。首先根据国内外厂家生产车载充电机的技术参数及行业标准,制定了本课题设计的车载充电机的基本参数指标,接着对其车载充电机的整体设计方案进行对比,最终选择两级式结构,前级为功率因数校正（PFC）系统,其主电路采用无桥Boost PFC无源无损软开关电路,控制回路采用单周期控制;后级为DC-DC变换系统,其主电路采用全桥LLC谐振变换电路。对于前级PFC系统,分析了其主电路的工作原理,控制回路采用在连续导通模式（CCM）下的单周期控制后沿调制控制方式,并对其稳定性及抗扰动能力进行分析,设计了PFC主电路元器件的参数及元器件的选型,包括最大输入功率及电流的计算、主电路参数的设计、功率器件的选型及无源无损缓冲电路的设计,最后...
【文章来源】：安徽理工大学安徽省
【文章页数】：100 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
恒流充电过程
图 2 恒压充电过程Fig2 Constant voltage charging process法程波形图如图 3 所示，其充电过程可分为三电池快速充电可采取最大限定电流值进行恒第一阶段末充电电压上升的最大值，第二阶率降低；第三阶段为浮充充电，该阶段可以时防止电池自放电现象[15-16]。此方法目前被和过充情况发生，同时也降低了电池的极化
图 2 恒压充电过程Fig2 Constant voltage charging process电法过程波形图如图 3 所示，其充电过程可分为三个阶使电池快速充电可采取最大限定电流值进行恒充；为第一阶段末充电电压上升的最大值，第二阶段充气率降低；第三阶段为浮充充电，该阶段可以增加同时防止电池自放电现象[15-16]。此方法目前被普遍流和过充情况发生，同时也降低了电池的极化现象。
【参考文献】：
期刊论文
[1]电动汽车车载充电机拓扑研究综述[J]. 赵文辉,沈艳霞. 控制工程. 2019(01)
[2]新能源汽车锂离子电池模组的一致性影响分析[J]. 阳楚雄,杨承昭,吕又付. 化工进展. 2018(S1)
[3]软开关高增益Buck-Boost集成CLLC型直流双向变换器[J]. 李鹏程,张纯江,阚志忠,贲冰. 中国电机工程学报. 2018(11)
[4]基于模糊与混合控制的双向LLC谐振变换器[J]. 尹忠东,杨啸天,王利强,黄炎. 电力电子技术. 2018(05)
[5]考虑电网运行状态的电动汽车充放储一体化充换电站充放电控制策略[J]. 楚皓翔,解大. 电力自动化设备. 2018(04)
[6]电动汽车充电机运行状态多指标综合评估[J]. 杨月新,车延博,杨立勋. 电力自动化设备. 2018(03)
[7]电动汽车电池管理系统研究进展[J]. 唐溪浩,马骁,邱旦峰,施毅,郑有炓. 电源技术. 2018(02)
[8]基于LLC谐振变换器的蓄电池充电控制策略设计[J]. 林志法,窦震海,宋冬冬,杜海江. 电气应用. 2018(03)
[9]零电压开关三电平Buck-Boost双向变换器[J]. 孙孝峰,袁野,王宝诚,李昕,潘尧. 电工技术学报. 2018(02)
[10]电动汽车充电机控制系统建模与滑模变结构控制[J]. 李斌,关天一. 电机与控制学报. 2018(02)
博士论文
[1]高功率因数低输出纹波PFC变换器研究[D]. 阎铁生.西南交通大学 2015
硕士论文
[1]LLC谐振变换器在航空二次电源中的应用研究[D]. 黄森.上海电机学院 2018
[2]车载充电机PFC AC/DC变换器的高性能控制[D]. 曹灵灵.合肥工业大学 2017
[3]单级无桥隔离型功率因数校正变换器研究[D]. 侯良奎.合肥工业大学 2017
[4]高功率因数数字化软开关充电机研究[D]. 沈冶萍.合肥工业大学 2017
[5]宽输出范围桥式LLC谐振变换器的研究与设计[D]. 陈铭.武汉理工大学 2017
[6]电动汽车无线充电系统松耦合变压器补偿技术与优化设计[D]. 张晴.合肥工业大学 2017
[7]基于DSP的车载充电机的研究与实现[D]. 赵凌霄.天津大学 2017
[8]基于单相功率因数校正系统的改进与研究[D]. 宋骁磊.东南大学 2016
[9]电动汽车车载充电器PFC AC/DC变换器设计[D]. 王源卿.合肥工业大学 2015
[10]纯电动汽车车载数字式充电机的研究[D]. 孙恩民.长安大学 2014
本文编号：3623107
【文章来源】：安徽理工大学安徽省
【文章页数】：100 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
恒流充电过程
图 2 恒压充电过程Fig2 Constant voltage charging process法程波形图如图 3 所示，其充电过程可分为三电池快速充电可采取最大限定电流值进行恒第一阶段末充电电压上升的最大值，第二阶率降低；第三阶段为浮充充电，该阶段可以时防止电池自放电现象[15-16]。此方法目前被和过充情况发生，同时也降低了电池的极化
图 2 恒压充电过程Fig2 Constant voltage charging process电法过程波形图如图 3 所示，其充电过程可分为三个阶使电池快速充电可采取最大限定电流值进行恒充；为第一阶段末充电电压上升的最大值，第二阶段充气率降低；第三阶段为浮充充电，该阶段可以增加同时防止电池自放电现象[15-16]。此方法目前被普遍流和过充情况发生，同时也降低了电池的极化现象。
【参考文献】：
期刊论文
[1]电动汽车车载充电机拓扑研究综述[J]. 赵文辉,沈艳霞. 控制工程. 2019(01)
[2]新能源汽车锂离子电池模组的一致性影响分析[J]. 阳楚雄,杨承昭,吕又付. 化工进展. 2018(S1)
[3]软开关高增益Buck-Boost集成CLLC型直流双向变换器[J]. 李鹏程,张纯江,阚志忠,贲冰. 中国电机工程学报. 2018(11)
[4]基于模糊与混合控制的双向LLC谐振变换器[J]. 尹忠东,杨啸天,王利强,黄炎. 电力电子技术. 2018(05)
[5]考虑电网运行状态的电动汽车充放储一体化充换电站充放电控制策略[J]. 楚皓翔,解大. 电力自动化设备. 2018(04)
[6]电动汽车充电机运行状态多指标综合评估[J]. 杨月新,车延博,杨立勋. 电力自动化设备. 2018(03)
[7]电动汽车电池管理系统研究进展[J]. 唐溪浩,马骁,邱旦峰,施毅,郑有炓. 电源技术. 2018(02)
[8]基于LLC谐振变换器的蓄电池充电控制策略设计[J]. 林志法,窦震海,宋冬冬,杜海江. 电气应用. 2018(03)
[9]零电压开关三电平Buck-Boost双向变换器[J]. 孙孝峰,袁野,王宝诚,李昕,潘尧. 电工技术学报. 2018(02)
[10]电动汽车充电机控制系统建模与滑模变结构控制[J]. 李斌,关天一. 电机与控制学报. 2018(02)
博士论文
[1]高功率因数低输出纹波PFC变换器研究[D]. 阎铁生.西南交通大学 2015
硕士论文
[1]LLC谐振变换器在航空二次电源中的应用研究[D]. 黄森.上海电机学院 2018
[2]车载充电机PFC AC/DC变换器的高性能控制[D]. 曹灵灵.合肥工业大学 2017
[3]单级无桥隔离型功率因数校正变换器研究[D]. 侯良奎.合肥工业大学 2017
[4]高功率因数数字化软开关充电机研究[D]. 沈冶萍.合肥工业大学 2017
[5]宽输出范围桥式LLC谐振变换器的研究与设计[D]. 陈铭.武汉理工大学 2017
[6]电动汽车无线充电系统松耦合变压器补偿技术与优化设计[D]. 张晴.合肥工业大学 2017
[7]基于DSP的车载充电机的研究与实现[D]. 赵凌霄.天津大学 2017
[8]基于单相功率因数校正系统的改进与研究[D]. 宋骁磊.东南大学 2016
[9]电动汽车车载充电器PFC AC/DC变换器设计[D]. 王源卿.合肥工业大学 2015
[10]纯电动汽车车载数字式充电机的研究[D]. 孙恩民.长安大学 2014
本文编号：3623107
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