基于BMMC拓扑的PHEV电池管理与功率变换一体化关键技术研究

发布时间：2022-09-17 18:11

　　随着经济的持续发展,我国汽车尤其是燃油汽车保有量大幅增加,然而这不仅加大了国家对石油进口的依赖性,同时还带来了如雾霾等全国性的环境污染问题。为此,我国以及其他国家和地区已经将发展新能源汽车,尤其是电动汽车作为国家发展战略,并相继提出了明确的燃油汽车禁售时间表。此外,随着智能电网和能源互联网的建设和发展,电动汽车作为一种分布式储能设备,通过V2G（Vehicleto Grid）技术将成为能源互联网的重要组成部分,发挥其储能、用能、调峰的多元作用,优化电力系统运行,也为消费者参与到电力市场交易中提供了契机。新能源汽车中,插电式混合电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV）既可以工作在纯电动状态,满足低碳绿色的环保需求,又因其具备一套完整的燃油动力系统,可以减少传统纯电动汽车带来的“里程忧虑”,在当前国内充电设施尚不完善的阶段,可很好的作为纯电动汽车取代燃油汽车过程中的过渡产品。然而,大部分的PHEV都包括AC/DC、DC/AC、DC/DC等多个独立的变换器,以及成本较高且独立工作的电池管理系统（Battery Management System,B... 

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【学位级别】：硕士

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摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 课题研究背景
    1.2 研究现状
        1.2.1 电动汽车驱动和充电一体化拓扑
        1.2.2 电动汽车BMS模块
    1.3 本文研究内容及安排
第2章 BMMC-PHEV拓扑结构和运行原理
    2.1 BMMC-PHEV拓扑结构
    2.2 BMMC-PHEV运行原理
        2.2.1 一体化拓扑用于电机驱动
        2.2.2 一体化拓扑用于单相交流充电
    2.3 本章小结
第3章 BMMC-PHEV一体化拓扑控制策略
    3.1 体化拓扑用于单相交流充电的控制策略
        3.1.1 桥臂电流控制器
        3.1.2 层次化电池SOC均衡控制
    3.2 体化拓扑用于电机驱动的控制策略
        3.2.1 电动机侧MMC控制策略
        3.2.2 发电机侧MMC控制策略
    3.3 本章小结
第4章 BMMC-PHEV一体化拓扑仿真
    4.1 RT-LAB平台介绍
    4.2 体化拓扑用于单相交流充电的仿真验证
        4.2.1 单相交流充电工作状态在Simulink环境下仿真
        4.2.2 单相交流充电工作状态在目标机上的仿真
    4.3 一体化拓扑用于电机驱动的仿真验证
        4.3.1 电机驱动工作状态在Simulink环境下仿真
        4.3.2 电机驱动工作状态在目标机上的仿真
    4.4 本章小结
第5章 结论与展望
    5.1 总结全文
    5.2 进一步工作
参考文献
致谢
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本文编号：3679708