考虑电动汽车有序充电的主动配电网源网荷优化调度研究

发布时间：2017-06-23 15:14

  本文关键词：考虑电动汽车有序充电的主动配电网源网荷优化调度研究，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着世界能源问题和环境问题日益突出,风电、光伏等可再生能源得到迅速发展,电动汽车大规模接入电网,传统配电网已经不能满足新形势下的电力系统发展要求,被动式配电网迫切需要朝着主动式配电网进行转变,以实现电源侧和用电侧之间的双向连接,保证双方都能实时、有效地参与到电力系统的优化调度中。在此背景下,主动配电网应运而生,而与之相应的主动配电网优化调度方法成为研究和发展主动配电网的重要内容之一。本文分析了主动配电网优化调度的发展和研究现状,总结大量电动汽车和间歇性能源接入给配电网运行和调度带来的机遇和挑战。为了抑制和补偿“源”侧间歇性能源和“荷”侧电动汽车大规模接入给电网带来的波动性影响,本文建立了“源-网-荷”三阶段协同优化调度模型,在长时间尺度上通过需求侧管理手段,以优化充电时间、充电位置和充电方式为出发点,通过电动汽车充电调度系统实现电动车有序充电,调整负荷曲线,降低用户充电成本,提高间歇性能源消纳能力;在短时间尺度上通过调节可控分布式电源出力、网络重构及高峰切负荷手段,优化电网运行状态,实现日调度的经济效益、环境效益和安全效益综合最大化。最后以IEEE 33节点的典型配电网络为算例进行Matlab仿真分析,验证本文电动汽车有序调度模型和“源-网-荷”三阶段协同调度模型的有效性和可行性。仿真结果表明,本文采用的“源-网-荷”协调调度优化方法可以从主动控制性、主动管理性和主动经济性三个角度改善主动配电网运行状况,改善间歇性能源和电动汽车接入电网所带来的问题。
【关键词】：主动配电网 优化调度 电动汽车有序充电 间歇性能源并网
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：TM73
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 概述9-21
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 主动配电网调度特性10-15
• 1.2.1 分布式电源11-12
• 1.2.2 网架结构12-13
• 1.2.3 需求响应13-15
• 1.3 主动配电网优化调度研究现状15-18
• 1.3.1 间歇性能源接入主动配电网的调度研究现状15-16
• 1.3.2 主动配电网网侧的调度研究现状16-17
• 1.3.3 主动配电网需求侧的调度研究现状17-18
• 1.4 研究目标与意义18-20
• 1.5 本章小结20-21
• 第二章 主动配电网“源-网-荷”模型21-37
• 2.1 主动配电网“源”模型21-26
• 2.1.1 风力发电21-23
• 2.1.2 光伏发电23-25
• 2.1.3 燃气轮机发电25-26
• 2.2 主动配电网“网”模型26-30
• 2.2.1 传统配电网网架结构27
• 2.2.2 当前配电网网架结构27-28
• 2.2.3 未来配电网网架结构28-30
• 2.3 主动配电网“荷”模型30-35
• 2.3.1 电动汽车30-35
• 2.3.2 可控负荷35
• 2.4 本章小结35-37
• 第三章 主动配电网调度优化模型和计算方法37-55
• 3.1 主动配电网优化调度的目标37-40
• 3.1.1 主动控制性37-38
• 3.1.2 主动管理性38-39
• 3.1.3 主动经济性39-40
• 3.2 主动配电网优化调度模型40-49
• 3.2.1 电动汽车有序充电的优化调度41-45
• 3.2.2 可控DG和网络结构的优化调度45-47
• 3.2.3 可控负荷的优化调度47-49
• 3.3 主动配电网优化调度模型的计算方法49-54
• 3.3.1 遗传算法49-51
• 3.3.2 根节点融合法51-54
• 3.4 本章小结54-55
• 第四章 算例分析55-69
• 4.1 电动汽车充电的优化调度分析57-61
• 4.1.1 有序充电对充电效果的影响分析57-59
• 4.1.2 有序充电对负荷曲线的影响分析59-60
• 4.1.3 有序充电的效益分析60-61
• 4.2 可控DG和网络结构的优化调度分析61-64
• 4.3 可控负荷的优化调度分析64-66
• 4.3.1 电动汽车切负荷64-65
• 4.3.2 常规用户切负荷65-66
• 4.4 主动配电网最终优化调度结果66-68
• 4.5 本章小结68-69
• 第五章 总结与展望69-71
• 5.1 工作总结69
• 5.2 后续工作展望69-71
• 致谢71-72
• 参考文献72-75
• 作者简介75

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