基坑开挖对周边道路沉降影响分析

发布时间：2021-03-02 04:56

　　针对深基坑开挖对周边道路变形的影响问题,以邯郸市某深基坑工程为例,对其现场原位监测数据进行分析探讨深基坑施工对周边道路沉降变形的影响规律。研究表明:基坑上部土体开挖引起的周边道路沉降位移约占总沉降位移的10%,中下部土体开挖引起的周边道路沉降位移约占总沉降位移的90%,基础底板浇筑与撤撑对周边道路沉降位移基本没有影响;基坑周边地表的附加荷载与车辆荷载是影响道路沉降的一个重要因素,不同方向道路沉降变形的发展过程存在一定的时间差异性。 

【文章来源】：中国煤炭地质. 2020,32(08)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

基坑工程平面图

北侧道路的横向整体沉降曲线如图3所示。由图可知，道路近基坑侧的沉降位移较大，远离基坑侧的沉降位移较小，整体横向沉降曲线呈现向基坑侧倾斜的趋势;道路两侧的最终沉降位移分别为46.1mm与29.2mm，差异沉降值为16.9mm，道路的倾斜率为0.053%;从位移的增加量来看，各测点在第四工况中位移的增加量最大，约占全部位移的70%～76.5%，其次是第三工况，各测点位移增量约占全部位移的13.3%～15.3%，第一工况、第二工况及第五至第九工况中各测点的位移变化量很小，这七个工况中位移增加量的总和约占全部位移的8.2%～16.7%。北侧道路的纵向整体沉降曲线如图4所示。从图中可以看到，道路沿纵向的整体沉降曲线呈现中间大、两端小的特点，测点D4、D9与D14的最终沉降值分别为32.5、33.6和32.6mm，最大差异沉降为1mm;从沉降位移的增量来看，各测点在第四工况中位移的增加量最大，约占全部位移的80.7%，其次是第三工况，各测点位移增量约占全部位移的13.4%，其他各工况中位移增量的总和约占全部位移的5.9%。

北侧道路的纵向整体沉降曲线如图4所示。从图中可以看到，道路沿纵向的整体沉降曲线呈现中间大、两端小的特点，测点D4、D9与D14的最终沉降值分别为32.5、33.6和32.6mm，最大差异沉降为1mm;从沉降位移的增量来看，各测点在第四工况中位移的增加量最大，约占全部位移的80.7%，其次是第三工况，各测点位移增量约占全部位移的13.4%，其他各工况中位移增量的总和约占全部位移的5.9%。图4 北侧道路纵向整体沉降曲线

【参考文献】：
期刊论文
[1]受周边基坑施工影响的道路沉降预测研究[J]. 王春.  山西建筑. 2020(13)
[2]基坑降水对邻近桥下道路的影响及防治措施[J]. 胡斌,李小青,张玉.  水电能源科学. 2019(06)
[3]基坑开挖对既有道路路基变形的影响分析[J]. 樊金山,程伟.  现代交通技术. 2019(02)
[4]砂卵石超深基坑开挖对周边道路影响机理的研究[J]. 龙志伟,胡启军,刘俊新,郑立宁,刘军.  四川建筑科学研究. 2014(06)

硕士论文
[1]深基坑开挖支护过程对临近城市道路路基变形的影响研究[D]. 王文韬.长沙理工大学 2016



本文编号：3058647