中兰铁路黄土滑坡发育特征及成因机理研究

发布时间：2021-08-28 08:24

　　中兰铁路北湾至转石梁段发育有大量黄土滑坡,具有成因复杂、危害严重、治理困难等特点,对线路运营危害极大。在野外调查、无人机航拍的基础上,综合工程勘探、遥感解译成果,运用成因机制法分析沿线黄土滑坡的成因机理,提出了有针对性的防治措施。研究表明:（1）区内黄土滑坡在平面上多呈簸箕形或长舌形,普遍具有"低滑速、短滑距、多期滑动"的特征;（2）滑坡滑体多为砂质黄土,在下伏基岩风化严重的斜坡上,滑体底部存有母岩碎块,按地质成因机理可分为牵引-溜坍型滑坡和溜坍-剪切型滑坡两类;（3）牵引-溜坍型滑坡多孕育于斜坡的中、低处（多为小型滑坡）,溜坍-剪切型滑坡多发育于斜坡的较高处（多为中型滑坡）;（4）在降雨作用下,斜坡上覆黄土的力学行为是两类滑坡成灾的关键,可采取"清除上覆黄土+排水+坡面防护"的防治措施。 

【文章来源】：铁道勘察. 2020,46(04)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

中兰铁路线位

线路经过区属中祁连岛链构造单元，构造轴线呈北西-南东向，褶皱、断裂构造普遍为风积黄土层所覆盖，直接出露迹象较为罕见。根据遥感解译和野外调查结果，该区褶皱构造较断裂构造发育程度高。其中，褶皱构造以向斜为主，多呈倾竖褶曲、斜歪褶曲;而断裂构造以逆断层为主，多为下盘被上盘推覆的逆掩断层(见图2)。1.3 地层岩性

在主滑剖面上，区内滑坡的形成区与堆积区可明确区分，而滑移区表层多为风积土层覆盖，运移迹象不甚明显，各滑坡前后缘高差为30～80 m之间。滑动初期，滑体的滑动速度一般较小(6～15 m/s)，在运动过程中，松散程度进一步加剧，在降雨及季节性冻融作用下，滑体前缘常发育有多个浅层次级滑坡，堆积体上普遍发育有Ⅱ～Ⅳ级平台。滑坡堆积体坡面坡度为20°～40°，次级滑坡后壁常形成多条横向贯通裂缝，遍布前缘堆积体。因此，“低滑速、短滑距、多期滑动”是沿线黄土滑坡普遍具有的特征。图4 1号滑坡灾害纵剖面

【参考文献】：
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本文编号：3368168