轨道交通工程岩溶发育区域处理措施
发布时间：2022-02-08 14:31
轨道交通的建设通常处于市中心,为了保证施工期间的安全和使用期间的正常运营,必须对所涉及区段的溶洞进行填充处理。但岩溶特异性较高,处理难度较大。基于浙江省宁波市城市轨道交通 1 号线一期工程鉴湖镇站—芳泉站区间工程实践,对岩溶地质类型、处理原则、要求及方法进行了具体的阐述。最终为工程顺利实施提供依据和指导,以期可供类似工程参考。
【文章来源】：绿色建筑. 2020,12(03)
【文章页数】：3 页
【部分图文】：
鉴湖镇站—芳泉站区间总平面图
根据勘察成果显示,在灰岩分布区存在岩溶发育情况。采用了以弹性波 CT、电阻率 CT 及电磁波 CT 为主的综合物探方法,并结合钻探成果资料综合分析岩溶发育。本次岩溶专项物探探查中,共完成 355 个弹性波 CT 剖面,电阻率 CT 剖面 5 个以及电磁波 CT 剖面 5 个,揭示溶洞异常体共 180 处。该 180 处溶洞异常体在弹性波CT剖面中均呈现低速异常,部分已被勘探孔揭露。物探成果结合钻孔资料分析,本场地不同岩性对岩溶发育控制表现在岩溶发育的分段性:里程 YK44+948.94～YK45+240.82 m段岩溶一般发育;里程 YK45+240.82～YK45+432.75 段及 YK45+520.000～YK45+611.17 m 段岩溶强烈发育。溶洞异常体的层顶埋深为 12.82～42.20 m,层顶标高 -34.26～ -3.96 m,溶洞异常体洞高为 0.10～37.18 m。区间岩溶异常体情况统计如图 2 所示。2 岩溶加固
本文编号：3615236
【文章来源】：绿色建筑. 2020,12(03)
【文章页数】：3 页
【部分图文】：
鉴湖镇站—芳泉站区间总平面图
根据勘察成果显示,在灰岩分布区存在岩溶发育情况。采用了以弹性波 CT、电阻率 CT 及电磁波 CT 为主的综合物探方法,并结合钻探成果资料综合分析岩溶发育。本次岩溶专项物探探查中,共完成 355 个弹性波 CT 剖面,电阻率 CT 剖面 5 个以及电磁波 CT 剖面 5 个,揭示溶洞异常体共 180 处。该 180 处溶洞异常体在弹性波CT剖面中均呈现低速异常,部分已被勘探孔揭露。物探成果结合钻孔资料分析,本场地不同岩性对岩溶发育控制表现在岩溶发育的分段性:里程 YK44+948.94～YK45+240.82 m段岩溶一般发育;里程 YK45+240.82～YK45+432.75 段及 YK45+520.000～YK45+611.17 m 段岩溶强烈发育。溶洞异常体的层顶埋深为 12.82～42.20 m,层顶标高 -34.26～ -3.96 m,溶洞异常体洞高为 0.10～37.18 m。区间岩溶异常体情况统计如图 2 所示。2 岩溶加固
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