贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施

发布时间：2017-07-07 01:18

  本文关键词：贵广铁路甘棠江特大桥19、20号墩异常沉降原因分析及整治措施

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【摘要】：2014年5月15日~9月1日期间,已建成的贵广铁路甘棠江特大桥19号墩基础产生了50.6~52.2mm的异常下沉,20号墩基础产生了12.4~16.3mm的异常下沉。现场补充完成了机动钻探、原位测试及室内试验工作。分析认为在多年强降雨条件下,深覆盖型岩溶强烈发育区的岩溶水水位波动产生潜蚀引起的岩溶塌陷,是导致该桥19、20号墩(采用摩擦桩基础,桩长约20m)产生异常沉降的主要原因。对19、20号桥墩基底采取端承桩基础补强后,经过近2年的沉降观测,没有再发生异常沉降。文章认为在类似深覆盖型岩溶强烈发育区实施桥梁工程时,原则上应采用置于完整基岩内的端承桩基础。
【作者单位】： 中铁二院工程集团有限责任公司;
【关键词】： 桥墩异常沉降 原因分析 岩溶塌陷 细粒土流失 整治 甘棠江特大桥
【分类号】：U443.22;P642.26
【正文快照】： 0引言桂林是我国岩溶塌陷最为发育地区之一[1]。在桂林市区,无论是河床、河谷阶地、峰林平原、峰丛谷地及其他覆盖区,其覆盖的碳酸盐岩顶面形态相差较大,埋藏的溶沟、溶槽、石芽和落水洞极为发育,在同一建筑场地钻探发现,水平距离相差2~4 m,而基岩顶面标高往往相差5~10 m。而

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本文编号：528424