基于GIS的事故海域救援风险的空间分析
发布时间：2020-12-30 08:34
针对海上事故区域安全性空间分布特征的分析问题,利用空间信息平台提出适用于事故海域救援风险的空间分析方法。选取长江口处"桑吉"轮遇险事故数据,采用地理编码方法对遇险船舶的事故信息进行空间定位与属性描述,形成事故信息的空间布局。采用改进的缓冲区分析方法对事故点的影响范围进行多环分析与计算,提取事故点周围海域的影响范围图层,再结合海上环境因素数据图层,进行多图层叠置运算,从而获取事故海域救援风险的空间布局情况,最终在GIS平台中集成显示。结果表明,该方法可实现对事故点影响范围提取与搜救危险度空间分布特征分析。
【文章来源】：船海工程. 2020年02期 北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
事故点缓冲区改进示意
采用2018年1月6日长江口以东约160 n mile处巴拿马籍油船“桑吉(M/T SANCHI)”号碰撞事件为海上事故数据,通过相关部门调研获取的事故记录数据进行分析。根据调查记录国际船舶网获得“桑吉”号油船数据:船长为274.18 m,型宽为50 m,事发时航速12.4 kn,吃水13.4 m,装载约13.6万t凝析油。而“长峰水晶”号散货船:船长225 m,事发时装载约6.4万t粮食,吃水14 m,航速6.5 kn。2船相向航行,且均处于较高载重状态。利用GIS技术进行事故分析的基础工作是将事故点进行GIS化,通过经纬度确定事故发生点的位置,并对事故点进行空间信息描述。碰撞事故发生位置(30°50′00″N,124°56′00″E)见图3。3 搜救海域安全性分析
“桑吉”轮碰撞事故发生后,对海洋造成严重影响区域位置约在东经126.09°～126.24°北纬28.29°～28.40°。根据采集的海洋环境要素(风、浪、流)数据,进一步提取事故区域。利用空间叠置分析方法,将海洋环境要素(风、浪、流)、事故影响范围信息进行逻辑运算,即对影响搜救业务的数据图层进行叠置分析得到新的数据层信息,其分析结果可综合原来多个层面要素所具有的属性,同时产生新的空间关系。图4表示了叠置分析后得到海上事故区域的结果,选择的特征字段为搜救过程危险程度。由图4可见,事故源周围区域基本呈现为高搜救危险度。在该海区的西北方向为低搜救危险度海域并呈现明显空间聚类特征,这些区域风速在11～12 m/s左右,浪高低于3 m,环境因素相对影响较小。在西南与东南处小范围海域呈现安全搜救态势,分布相对较为分散,伴随着高-低值特征。事故对海区影响范围较大,且呈现往西北偏移趋势,东南方向扩散范围较少。搜救海域危险度总体分布特征相对离散,该事故海区的西北方向外围皆呈现低搜救危险度,其次是西南与东南处小范围海域也呈现安全搜救态势。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于风压差翻转漂移模型的海上搜寻区域确定[J]. 郑宏喆,赵怀慈,王立勇. 中国航海. 2016(04)
[2]基于GIS系统的内河高水位差架空直立式码头灾害评估[J]. 廖劲松,刘建国. 水运工程. 2012(02)
[3]基于GIS的海洋生态环境监测数据分析评价系统研究[J]. 卜志国,高晓慧,李忠强. 中国海洋大学学报(自然科学版). 2012(Z1)
[4]地理信息系统在海洋渔业中的应用现状及前景分析[J]. 龚彩霞,陈新军,高峰,官文江,雷林. 上海海洋大学学报. 2011(06)
[5]实现中国海空立体救助体系的对策和建议[J]. 尤庆华,肖宝家,许忠锡,俞思勤,莫剑英. 中国航海. 2008(01)
[6]一种栅格图层的模糊叠置分析模型[J]. 虞强源,刘大有,王生生. 中国图象图形学报. 2004(07)
[7]利用GIS技术进行海洋环境质量评价的研究[J]. 王立华,李继龙,葛常水,李小恕,贾静,黄其泉. 海洋环境科学. 2003(04)
博士论文
[1]基于多源遥感信息的海上搜寻目标探测技术研究[D]. 崔璨.大连海事大学 2018
本文编号：2947338
【文章来源】：船海工程. 2020年02期 北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
事故点缓冲区改进示意
采用2018年1月6日长江口以东约160 n mile处巴拿马籍油船“桑吉(M/T SANCHI)”号碰撞事件为海上事故数据,通过相关部门调研获取的事故记录数据进行分析。根据调查记录国际船舶网获得“桑吉”号油船数据:船长为274.18 m,型宽为50 m,事发时航速12.4 kn,吃水13.4 m,装载约13.6万t凝析油。而“长峰水晶”号散货船:船长225 m,事发时装载约6.4万t粮食,吃水14 m,航速6.5 kn。2船相向航行,且均处于较高载重状态。利用GIS技术进行事故分析的基础工作是将事故点进行GIS化,通过经纬度确定事故发生点的位置,并对事故点进行空间信息描述。碰撞事故发生位置(30°50′00″N,124°56′00″E)见图3。3 搜救海域安全性分析
“桑吉”轮碰撞事故发生后,对海洋造成严重影响区域位置约在东经126.09°～126.24°北纬28.29°～28.40°。根据采集的海洋环境要素(风、浪、流)数据,进一步提取事故区域。利用空间叠置分析方法,将海洋环境要素(风、浪、流)、事故影响范围信息进行逻辑运算,即对影响搜救业务的数据图层进行叠置分析得到新的数据层信息,其分析结果可综合原来多个层面要素所具有的属性,同时产生新的空间关系。图4表示了叠置分析后得到海上事故区域的结果,选择的特征字段为搜救过程危险程度。由图4可见,事故源周围区域基本呈现为高搜救危险度。在该海区的西北方向为低搜救危险度海域并呈现明显空间聚类特征,这些区域风速在11～12 m/s左右,浪高低于3 m,环境因素相对影响较小。在西南与东南处小范围海域呈现安全搜救态势,分布相对较为分散,伴随着高-低值特征。事故对海区影响范围较大,且呈现往西北偏移趋势,东南方向扩散范围较少。搜救海域危险度总体分布特征相对离散,该事故海区的西北方向外围皆呈现低搜救危险度,其次是西南与东南处小范围海域也呈现安全搜救态势。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于风压差翻转漂移模型的海上搜寻区域确定[J]. 郑宏喆,赵怀慈,王立勇. 中国航海. 2016(04)
[2]基于GIS系统的内河高水位差架空直立式码头灾害评估[J]. 廖劲松,刘建国. 水运工程. 2012(02)
[3]基于GIS的海洋生态环境监测数据分析评价系统研究[J]. 卜志国,高晓慧,李忠强. 中国海洋大学学报(自然科学版). 2012(Z1)
[4]地理信息系统在海洋渔业中的应用现状及前景分析[J]. 龚彩霞,陈新军,高峰,官文江,雷林. 上海海洋大学学报. 2011(06)
[5]实现中国海空立体救助体系的对策和建议[J]. 尤庆华,肖宝家,许忠锡,俞思勤,莫剑英. 中国航海. 2008(01)
[6]一种栅格图层的模糊叠置分析模型[J]. 虞强源,刘大有,王生生. 中国图象图形学报. 2004(07)
[7]利用GIS技术进行海洋环境质量评价的研究[J]. 王立华,李继龙,葛常水,李小恕,贾静,黄其泉. 海洋环境科学. 2003(04)
博士论文
[1]基于多源遥感信息的海上搜寻目标探测技术研究[D]. 崔璨.大连海事大学 2018
本文编号：2947338
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