长江南京以下深水航道应急测绘关键问题研究

发布时间：2022-12-10 19:06

　　长江南京以下12.5 m深水航道已于2019年竣工,海进江船舶数量大幅增加,重大海损事故频发,为做好深水航道应急测量工作,分析了航道和陆域应急测绘的不同点,总结了深水航道海损事故的特征和应急测绘需求,采用运筹学理论建立了最小化测量时间模型,得到了应对特定海损事故规模所需船舶数量,在此基础上提出了测绘力量配备方案和改进需求。本文的研究可为航道部门应急测绘力量配备提供理论依据。 

【文章页数】：5 页

【文章目录】：
1 引 言
2 航道应急测绘特点
3 航道海损事故特征和应急测绘需求
    3.1 海损事故特征
        (1)海损事故遍布全辖区
        (2)单次事故损失吨位数增加
        (3)社会关注度高
        (4)经济损失大
    3.2 应急测绘力量配备现状和适应性分析
        (1)现状
        (2)适应性分析
            ①站点分布不均衡
            ②应急装备有缺陷
    3.3 应急测绘要求
        (1)及时性
        (2)高效性
        (3)准确性
4 方案设计
    4.1 设计目标
        (1)响应时间
        (2)事故规模
        (3)作业单位
        (4)作业时间
    4.2 力量配备计算
    4.3 配备方案
        (1)船舶驻扎地点
        (2)设备配备方案
        (3)船舶和设备补充需求
    4.4 计划和安排
5 结束语


【参考文献】：
期刊论文
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[3]广州市测绘应急保障体系研究与建设[J]. 娄俊萍,王峰.  城市勘测. 2019(04)
[4]三维激光扫描技术在1∶1万地质灾害详细调查中的应用——以河北邢台峡谷群国家地质公园为例[J]. 李东海.  测绘通报. 2019(07)
[5]无人机集群灾情地理信息获取关键技术及重大应用[J]. 黄瑞金,沈富强,周兴霞,黄青伦,程多祥.  测绘通报. 2019(06)
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[10]无人机航摄技术在四川省应急测绘保障中的应用研究[J]. 周兴霞,廖小露,刘嘉.  测绘与空间地理信息. 2014(10)

硕士论文
[1]运筹学在测绘工作中的应用[D]. 于祖国.昆明理工大学 2014



本文编号：3717350