城市轨道交通沿线的办公集聚区空间联系研究——以北京CBD和金融街为例

发布时间：2017-09-09 16:13

  本文关键词：城市轨道交通沿线的办公集聚区空间联系研究——以北京CBD和金融街为例

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【摘要】：基于北京市地铁刷卡数据,以CBD和金融街两大办公集聚区为例,探讨其间的联系,研究表明:1)北京城六区商务写字楼在空间集聚形成的典型办公集聚区多位于轨道交通重要节点处。2)相比较,CBD办公聚集区内的轨道交通站点分布密度高于金融街办公聚集区内的轨道交通站点分布密度,且从写字楼密集度最高的站点个数和承载能力分析,CBD同样优于金融街。3)500 m缓冲区范围之内,CBD和金融街办公集聚区内的所有站点周围的写字楼个数均在15个以上,东四十条站周边的写字楼个数最多,建国门站最少;1 000 m缓冲区范围之内,所有站点周围的写字楼个数均在40个以上,国贸站最多,西单站最少。4)在工作时间段和非工作时间段,CBD和金融街轨道交通往来客流量具有相同的总体特征:当客流量方向为CBD—金融街方向时,东直门站点的最大客流量线路最多;当客流量方向相反时,西直门站点的最大客流量线路最多。5)在工作时间段和非工作时间段,CBD和金融街的空间联系都具有错位规律:当客流量方向为CBD—金融街时,主要联系方向为CBD北部向金融街中北部;当客流量方向相反时,主要联系方向为金融街北部向CBD南部。
【作者单位】： 首都师范大学资源环境与旅游学院;北京联合大学应用文理学院;
【关键词】： 办公集聚区 轨道交通 空间联系 承载能力 客流量
【基金】：国家自然科学基金项目(41271185)
【分类号】：F572.88;P208
【正文快照】： 0引言城市空间格局的发展与城市交通的发展历来具有密切的相互影响关系,交通运输是城市发展与扩张的必要条件,而城市空间结构的演化对交通的发展又起着促进作用。交通线路作为城市活动的动脉,是城市空间结构变化的重要因素。交通线路的发展不仅牵引着城市空间结构的变化方向,，

本文编号：821448