用于直升机传动系统干运转的油雾润滑技术

发布时间：2020-02-02 22:44

【摘要】：直升机传动系统的工作状态直接关系到飞行的安全。如果传动系统失去润滑,就会在短时间内进入干运转状态,进而失效,造成灾难性事故。为传动系统添加辅助润滑系统,是有效解决干运转问题的技术措施之一。当系统检查到干运转情况出现时,辅助润滑系统开始工作,这样就可以延缓传动系统干运转的开始时间。油雾润滑方式作为辅助润滑系统中的润滑方式,能有效降低齿轮干运转的升温速度,通过选择合适的添加剂又可以提高齿轮在高温时的自润滑能力。 结合直升机传动系统干运转能力要求,使用UMT摩擦磨损试验机进行了销盘试验,研究了不同添加剂在稀油润滑状态下对于齿轮钢12Cr2Ni4A的摩擦磨损性能的影响,试验时间为45分钟。结果显示,在赫兹接触应力为424.4MPa、相对滑动线速度达到2.618m/s的情况下,含有2%的ZDDP(二烷基硫代磷酸锌)的润滑剂在油雾润滑工作状态下表现的综合摩擦磨损性能最佳,试验耗油量仅为0.01ml。此方法为解决直升机传动系统干运转问题提供了一种新的选择。 使用UMT多功能摩擦磨损试验机进行了销盘试验,研究了齿轮钢12Cr2Ni4A在不同滑动线速度、不同赫兹应力下对于油雾润滑试验的摩擦磨损性能的影响。 利用Pro/E工具对弧齿锥齿轮进行参数化三维建模,开展了离子注入均匀性研究,计算了弧齿锥齿轮基圆处不同位置的最大入射角以及单个齿大小端螺旋角的差值,为弧齿锥齿轮离子注入工艺以及夹具设计提供了理论基础。
【图文】：

对于在直升机上的应用增加了难度。于传动系统干运转的研究较多，但是将油雾润滑技术工艺用于题，近几年只有美国 NASA 开展过相关研究。在国内关于直升究，南航在 1996-2000 年开展过齿轮试验，采用了离子注入技来延长干运转时间，，这属于固体润滑膜方面的相关研究，摩擦油雾润滑技术作为应急润滑系统的润滑方式用于提高直升机传的试验研究在国内尚属首次。究的国内外进展研究进展系统添加辅助润滑系统专利[9]中提到，装配一个二级润滑系统来延长干运转情况下的传

图 1.2 格林研究中心润滑系统示意图公司(Kaman Aerospace Corp.)发表了发动机端部件齿轮箱(Input/Accessory Gearbox)干运转能力的用热强度高的材料，采用应急润滑系统保持传动钟的干运转能力。但关于上述改进工艺没有进和减磨涂层院研究了含有MoS2的烧结钢齿轮的磨损性能[13]。和强度以及耐磨损能力。材料技术中心[14]分析了N-implantation 降低了钢成了硬的金属氮化物，另一个原因可能是形成了强度。开始研究离子注入齿轮进行表面改性，以此来降美国海军实验室利用离子注入改性过的齿轮，已采用沉积WS2固体润滑膜层在齿轮等传动系统上应用在航空航天传动机械设备上。英国也早在7
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：V233.1;TH117.2

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本文编号：2575806