水润滑轴承非金属化的应用研究

发布时间：2020-04-02 05:19

【摘要】： 近年来,随着国内外电解铜等贵重金属材料价格大幅度上涨并居高不下,使水润滑轴承的材料成本越来越高,推广应用范围受到较大限制。迫切需要找出替代铜做水润滑轴承外壳的材料。非金属外壳的水润滑工程复合材料轴承,在国内尚属空白,其关键科技问题还有待攻克。本课题来源于国家自然科学基金资助项目(50475065),为我国研制出非金属外壳的水润滑工程复合材料轴承,攻克大中型舰船推进系统迫切需要解决的减振、降噪、安全、可靠、节材、节能、高效、环保等关键难题,从根本上解决我国传动机械特别是大中型舰船推进系统润滑油泄漏污染水资源环境日趋严重的现状,培育出资源节约、环境友好型科技产业和新的经济增长点,奠定关键科学基础。论文分析了传统水润滑轴承的结构、成型工艺、影响水润滑轴承的摩擦系数的几个关键因素;提出了非金属外壳的水润滑轴承的材料、结构、成型工艺;优化了纤维缠绕角度以及层与层纤维的角度、橡胶硫化时候加入炭黑的含量、橡胶硫化体系,根据轴承使用的环境选择合适的硫化体系。论文解决几个关键的问题:①橡胶和玻璃纤维增强环氧树脂外壳的粘结问题。②玻璃增强环氧树脂时候玻璃纤维和环氧树脂界面问题。③橡胶硫化时候高温保证环氧树脂固化物不会产生软化变形。对水润滑轴承非金属化既具有一定的理论指导意义,又有较高的工程实用价值。
【图文】：

复合橡胶轴承,水润滑,成型工艺

2 传统水润滑复合橡胶轴承的结构、材料及成型工艺传统水润滑复合橡胶轴承与油润滑轴承在结构、材料及成型工艺存在很大差别。在研究非金属水润滑复合橡胶轴承的衬背优化设计、衬层材料优化及成型工艺前先了解传统的水润滑复合橡胶轴承的结构、材料及成型工艺。2.1 传统水润滑复合橡胶轴承的结构传统水润滑复合橡胶轴承[6]由黄铜衬背和 BTG 复合橡胶衬层组成，如图：

变化图,复合橡胶轴承,复合橡胶,摩擦系数

面的处理要求不是很严，该助剂既适宜于硫磺硫化体化体系。统水润滑轴承摩擦系数的几个关键因素滑摩擦系数的主要因素[7]主要有几个方面的，，包括轴的轴承内衬材料的厚度和硬度、水润滑轴承的长径比、摩擦系数的影响橡胶层厚度的水润滑轴承的摩擦系数随转速的变化如定，速度较低时，复合橡胶的表面变形较小，颈缩效直接接触区域占接触区比重较大，摩擦系数主要取决性能，厚度不同复合橡胶轴承的表面物理化学性能基极小；速度增大使得单位时间内进入摩擦面的水量增，形成弹流润滑，摩擦系数降低；速度达到一定程度数明显增加，接触面间的水分子受剪切作用而变形、有增加的趋势。
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：TH133.3

【参考文献】