金属带式无级变速器起步离合器控制策略的研究

发布时间：2020-04-07 16:27

【摘要】：金属带式 CVT(continuously Variable Transmission)是一种理想的变 速装置，具有结构简单紧凑、操纵方便、易于控制、成本低、效率高、有害 气体排放低等优点，在我国具有广阔的发展前景和市场空间。金属带式 CVT 传动器集机械、液压、电子及计算机控制技术于一体，是轿车用最为新型的 自动变速传动装置。此种变速器在我国尚属研究开发阶段，无论在传动机理 还是在系统设计与试验方面都存在一些挑战性的问题。掌握这些理论和关键 技术对提高我国国产轿车的自主开发能力、缩短同发达国家的差距具有重要 的现实意义，也是当今世界各大汽车公司的共同目标。鉴于此，本文重点将 围绕无级变速器开发涉及的关键技术：（1）离合器控制目标及控制算法；（2） 电液控制技术等问题进行深入研究。论文完成的主要工作内容包括： 1．在参阅了国内外大量文献的基础上，分析了金属带式 CVT 的结构特点 及工作机理，推导了影响汽车性能的速比变化率的理论表达式，分析了影响 速比变化率的因素。这些研究为进一步开发性能优良的液压系统提供了理论 基础。 2．借助计算机技术和传感技术的发展，根据多片湿式离合器的特点及汽 车起步工况的复杂多样性，本文采用基于最优理论的离合器模糊自适应 PID 控制策略。建立了多片湿式离合器接合过程的数学模型，以起步接合过程中 的冲击度和滑磨功作为综合性能指标，得出了实现汽车平稳、快速起步的最 优控制曲线。 3 对控制器进行仿真分析，仿真分析结果表明，本文采用的模糊自适应 PID 控制策略比单一的模糊控制方法或单一的 PID 控制方法，无论是对不同 工况的适应能力，，还是对系统各种可变参数的鲁棒特性，都有十分明显的改 善。 4．进行了台架试验和捷达（Jetta CL）轿车整车道路试验，以验证所开 发的 CVT 离合器控制系统的正确性和实用性。试验结果表明，设计开发的离 70 WP=75 合器控制系统能够满足各工况下汽车行驶要求，证明了系统的实用性。这为 进一步开发性能更加优良的 CVT 电液控制系统及自主开发 CVT 整机打下了坚 实的基础。
【图文】：

吉林大学硕士学位论文、前进和倒挡离合器、液压控制系统以及主减速与差速器现无级变速的核心机构是金属带轮组，它由主动带轮、从组成。金属带由数百片厚度约为 1.5mm～1.8mm 的金属片接而成，每组金属环有数片厚度约为 0.15mm 的金属薄环叠1 所示。在动力传递过程中，整个金属带在主、从动带轮组摩擦来传递动力。金属环的作用是提供预紧力，支撑和引

第一章 绪论调节）、传感器（油门和发动机转速）和主、从工作轮的液压缸及管道组—液控制的优点在于可以利用电子控制系统容易实现控制算法的优点统进行精确的控制，采用液压执行机构目的是可以利用液压系统反应点。CVT 初期产品多采用机—液控制系统，近期一般采用电—液控制系电—液控制系统成本高。由于无级变速机构可提供的传动比（即速比，为输出带轮的工作半入带轮工作半径之比）范围为 0.445~2.6 左右，不能完全满足整车传动范围的要求，因而设有中间减速机构。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2004
【分类号】：TH132.4

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 葛威;DCT换档过程的动力学分析与仿真研究[D];吉林大学;2007年

2 袁野;湿式离合器接合特性对无级变速器起步过程影响研究[D];吉林大学;2008年

本文编号：2618126