50型轮式装载机液压系统热平衡分析

发布时间：2020-04-24 12:55

【摘要】： 在今后相当长的时间内,轮式装载机仍将是工程机械中最重要的机种之一。作为世界上用量最大的工程机械,由于它操作使用方便快捷,移动转场自由快速,购买便宜维修容易,已成为中国等许多国家重要的土方施工机械。 液压系统是装载机中重要的组成部分,装载机动臂、铲斗、转向等基本动作都需要液压系统来完成,又由于其自身工作特性,是装载机主要的故障发生区。装载机液压系统工作时,由于液压泵、液压阀、油缸等元件的功率损失和管路的压力损失会转化成热能,使液压油温度上升。装载机液压系统工作油温控制在85℃以下比较理想,因为此时油液的黏度、润滑性和耐磨性均处于最佳状态,系统传递效率最高。如果液压系统油液温度过高,将会引起一系列故障的发生。 本文主要针对某50型轮式装载机液压系统工作中油温过高现象,通过整机的热平衡实验,分析、计算,着重从热量产生的根源查找超温原因,并给出可行的解决措施。
【图文】：

图1-1 50型轮式装载机工作装置液压系统的基本组成单向阀 3. 溢流阀 4.散热器 5. 油箱 6. 动臂液压缸 液压缸换向阀9.液压泵系统载机转向液压系统采用优先型流量放大系统，系统成。方向盘不转动时，转向器两出口关闭，先导泵先导油的动力源，流量放大阀主阀杆在复位弹簧作转向油缸的油路被断开，主油路经过流量放大阀中液压系统。转动方向盘时，转向器排出的油与方向入流量放大阀后，控制主阀杆的位移，通过控制向油缸的流量。由于流量放大阀采用了压力补偿，负载基本无关，，只与阀杆上开口大小有关。停止转

图1-2 50型轮式装载机转向液压系统的基本组成1.转向液压缸 2. 流量放大器3.转向泵 4. 全液压转向器 5.油箱载机液压系统热平衡分析的目的和意义20世纪70年代初的世界石油危机大大加强了人们的能源危机感，关心液压技术的能量利用率。提高能量利用率就是要求用消耗最确保一定的输出功率。液压系统的无功能耗将使系统的元器辅件升高，温升会导致介质的物理化学性质改变，特别是会使介质急油液每温升15℃会使矿物油介质使用寿命约降低10倍。除介质本身导致黏度降低、热膨胀等弊端，因此过度的能耗是诱发各种故障因，会导致元器辅件和系统的可靠性、稳定性、寿命大大降低。机液压系统在工作过程中会产生热量，使液压系统油温升高，液油温较高是影响系统及元器件可靠性和整机作业效率的主要因素
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：TH243

【引证文献】

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1 曾庆强;80型轮式装载机结构系统多体动力学分析[D];吉林大学;2011年

2 陈万秀;煤矿井下防爆运输车制动系统的研究[D];北京科技大学;2008年

3 桑月仙;闭式液压系统补油泵研究[D];西南交通大学;2010年

4 李晶洁;装载机工作装置液压系统的节能研究[D];太原科技大学;2010年

本文编号：2638984