金属带式无级变速传动系统的动力学的仿真分析

发布时间：2020-06-08 02:15

【摘要】：本文围绕中国双菱集团公司“轿车无级变速器样机开发”项目相关的金属带式无级变速传动机理、匹配规律以及无级变速传动系统的多体动力学仿真等方面展开研究工作,具体内容如下: 1. 本文首先对无级变速传动的结构、工作原理等进行了简要介绍,比较了它的性能、传动效率、可靠性、寿命与成本等一些特点。 2. 对多体系统动力学的研究、发展和在汽车上的应用过程作了详细地论述。 3. 系统地介绍了多体系统动力学软件ADAMS 的力学理论基础。首先对ADAMS 软件及其模块组成进行了简要地介绍;然后对ADAMS软件的分析与计算方法进行了详细地论述。 4. 应用软件ADAMS,介绍了建模过程,模型相关的仿真计算,仿真表明1-3 秒内输出加速度最小且有较大波动。 5. 对无级变速传动系统以及发动机、液力变矩器等进行试验分析,为软件的模型提供了特性曲线,并且对试验结果进行了处理,对比显示液力变矩器仿真和系统仿真结果误差为6.7%和8%。本文在国内首创性的应用ADAMS 软件建立了CVT 系统的模型,进行无级传动系统的多体动力学分析,可以从动力学角度出发,分析传动系统对整车动力性和舒适性的影响。尽管本文是对金属带式无级变速器进行研究,但本文的研究思路可对于分析评价其它型式自动变速器和手动变速器的动力学研究和振动性分析也具有一定的参考价值。
【图文】：

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1.2.2 关键部件图 1-3 金属传动带的结构1.金属片 2.金属环图 1-2 金属带传递转矩的方式1.金属传动带金属传动带由多个金属片和两组金属环组成。每个金属片的厚度为1.4mm。在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由数条厚度为0.18mm的薄环带叠合而成。在动力传递过程中，主要被用来把金属片约束在一起，，并正确地引导金属片的运动。如图 1-3 所示[12]。2.工作轮CVT 主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径即工作半径来实现速比的连续变化。每个工作带轮由两部分组成，一部分是固定的，另一部分可以作轴向移动。当输入工作带轮的可动部分沿轴向向外移动，而输出工作带轮的可动部分沿轴向向内移动时，传动比即输出带轮的工作半径与输入带轮的工作半径之比将变大，反之传动比将变小，由于工作半径大小变化是连续

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1 : 1 带轮速比 2.6 : 1 带轮速0.445 : 1 带轮图 1-4 CVT 带轮速比变化示意图液压油泵为 CVT 传动系提供控制、冷却和润滑的液压油源。常用的液压油泵有形式，即齿轮泵和叶片泵。为了提高液压油泵的工作效率，在最近开发VT 传动器中采用了滚子式叶片泵。起步离合器目前，用作汽车起步有下列三种：1）湿式多片离合器；（2）电磁离合器；（3）液力变矩器。液力变矩器与 CVT 系统合理匹配，可使汽车以足够大的牵引力平顺地，提高驾驶舒适性。当发动机转速高时，闭锁离合器将泵轮与涡轮锁住整机传动，提高了传动效率。所以，在第二代 CVT 中常被采用，但成本。为降低汽车传动器的生产成本，研究人员一直在致力于应用电控技术磁离合器或多片湿式离合器上实现液力变矩器传递特性的控制技术，用多
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2005
【分类号】：TH132.4

【引证文献】